[分享] 運氣

[Chiardy (精實‧強悍‧七三八)]

年初某一天我有一個廣島過夜班。

對我來說，廣島已經是一個超級棒的班了，
一來可以過夜，飯店還有半露天溫泉可以泡，冬天去泡再過癮不過，
（不過我老是懷疑那根本是熱的自來水）
二來隔天可以去機場的商店買點日本土產，
雖然是晚到早走，也沒早餐，但是已經心滿意足。

下午報到看廣島天氣預報不太好，
TAF預報能見度1500m左右，METAR倒是不錯，
備降站天氣都不差，聯管卻好心的多給了30分鐘待命油，頗讓我感動。
因此跟小FO商議，還是由她起飛，如果天氣變差就由我接手落地。
（當天本來是跟Training captain飛，但是因為他有一點狀況，
  所以換成了一位FO，不然就更刺激囉）

接近廣島之後，在很遠的距離用增益的功能收到ATIS，
能見度掉到1,000m左右，心裡隱約覺得不太妙，因此我接手操作。
一路收聽下去，RVR T/D 600m，MID 1,000m，R/O 1,200m並持續下降中，
預料短期間內不會變好，為了省油延長待命時間，
請FO向航管申請使用低速度前進（Holding speed）。

感覺得出來連經驗不太多的小FO也開始緊張了起來，
跟客艙組員通知之後，也可以感受到他們的不安，
為了面子我也只好故作鎮定貌，跟大家說一切都在掌握之中，
頂多待命一下，雲霧飄走了就可以下去了。
順便開開玩笑，問一下大家想去福岡還是大阪過夜，
那邊吃的多，大家投票一下，我等一下可以假借天氣原因殺過去逛逛。
可是心理知道廣島機場在山頭上，這種風小，霧大又有點雨的天氣，
絕對不是十幾二十分鐘可以變好的。

最後到了MESIN以11,000ft待命，航管曾要求我下降高度待命，
考量到天氣應該不會馬上變好，我決定省油優先，維持該高度，
為了避免標準待命航線頻繁的轉彎造成組員和客人不舒適，
也和航管申請擴大待命航線的範圍。

下降到待命高度期間三個RVR都一路下降到300m以下，
並且幾乎都在200m到300m之間沒啥變化。
前面進場或是待命中的日本國內線都轉降走了，
比我們晚到的東方航空也早早決定轉降，
（他們下降中聽到能見度低過落地標準，也沒有變好的趨勢，
  連待命盤旋等一下都沒有去就轉走了）
只有韓亞以CAT III方式進場落地成功。

待命過程中我請FO協助，查詢福岡和大阪的天氣，拿出兩者航圖，
順便查閱FOM中關於低能見度以及休時的相關規定，
並以ACARS與公司的聯管保持聯繫。
抽空和客艙組員解釋一下當時的狀況，
也做了PA和客人（以及組員）報告，並且安撫一下，
畢竟關在狹小的空間內，飛機又一直在轉圈，
如果沒有持續提供進一步消息，大家都會越來越不安的。
座艙長和日籍組員也很有經驗，我一PA完，
立刻就用日文重複一次，讓日本客人也能瞭解。

轉降看來大概是勢在必行的了。

我本來的想法，要轉降就去大阪比較好，因為廣島有宵禁，
大約再一個小時就會關場，所以一旦轉降勢必無法回來，
那不如找近一點的機場，休了Minimum rest明天一早就可以回頭。
而且依據CFP，去大阪的油比福岡省1,800磅，可以待命更久，
天氣萬一有變好的趨勢，可以等更久，
兩個機場我都沒去過，可是福岡是Special airport，
似乎去大阪會比較適當。

我把想法用ACARS發給聯管詢意見，
畢竟雖然操作上大阪對我有利，
可是落地後客人和飛機的處理等等後續作業，
就不是我的專長，還不要單方面下決定，
請聯管一起加入決議比較好。（萬一有問題把大家一起拖下水）

大約待命40分鐘後，
也就是大約只剩下10分鐘待命油量（去福岡的話）時，
聯管回覆要我們不要待命了，直接去福岡，
因為看起來天氣沒有變好的趨勢。

我收到之後也算是鬆了一口氣。
考量到距離還算蠻近的，路線又不熟悉，
不希望此時增加無謂的壓力，
決定先在待命航線中把資料和航路，FMC設定等多準備一下。

但是正在準備中，沒多久航管告知RVR上升到400m，然後450m，
就像聞到血腥味的鯊魚一樣，感覺到有機可乘，
沒等FO會意過來我直接無線電就跟航管要求下降高度。

於待命航線中我儘速下降，RVR一度到達550m符合CAT I進場標準，
然後RVR就在450m到600m之間起伏，我決定賭他一睹，嘗試一次進場。
抽空直接用PA告知客艙的組員的乘客，
等到塔台一報RVR有550m，馬上開始進場。
進場中和FO複習重飛程序，畢竟機會很大，
最後使用Flaps 40，不想冒多餘風險的使用Autoland，
就在接近Minimum時看到進場燈（額手稱慶），順利落地。

落完地之後剛脫離跑道，正在鬆一口氣的時候，
塔台報的RVR又下降到450m以下，而且越降越低，又開始低過300m。
正在以10kts慢慢滑行，聽到一架全日空要後推起飛，
但是塔台要他等我們滑進停機位才准他後推。
我想想就請FO跟塔台說，我們先停在滑行道上，不進大機坪，
讓全日空先後推，畢竟我們任務幾乎已經完成，
他們才要開始，天氣又不好，難保等一下會不會低過起飛標準，
就讓他們早點起飛脫離苦難吧。

靠了橋，趕緊發電報通知聯管，
因為剛剛事出突然，我沒時間解釋，
搞不好他們還在想怎麼一點回應都沒有。

等客人下完，我第一次看到機務和場站經理那種快哭出來的感動眼神，
因為幾乎沒有飛機落下來，萬一我們轉降，
他們就得去負責後續客人，組員安置，飛機簽放，
還有安排明天一早哪時後得出發，把客人飛回到廣島，
再接著把飛機和廣島客人飛到台灣，
然後一整天這架飛機的班大概都得大耽誤，
衍生出來的成本和壓力可是不得了的。

客艙組員也是一樣，大家都不想轉降之後，
明天還得一早起來殺回，來再趕著回台灣，
那肯定是一場辛苦的行程。

可是在大家感謝，誇獎技術好什麼的時候，（地也不是我落的啊）
只有我（和FO）心知肚明，
在天氣的面前，我們能做的其實只有那麼微乎其微的努力。
如果不是聯管神準的預判多給了30分鐘待命油，
路上我們福至心靈的決定用最省油的速度慢慢進場，
用比較高的高度待命來多省點油，
然後最重要的，大自然願意給一個機會，
留個洞讓我可以嘗試一次進場。
從頭到尾我只不過是坐在位子上，在稱頭的FO協助下，
整合所有的資訊然後做出一連串決定，
然後賭著最後的運氣成功落地而已。

忘了說，當天晚上到飯店之後，
依照慣例當然要去泡溫泉，在濕冷的天氣下，泡著煙霧裊裊的溫泉，
心裡想的是，雖然強運外掛還是持續開著，
但是還是把晴空萬里風平浪靜的天氣留給我就好了吧！

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我知道我終將面對自己的命運  就在天上的雲朵之間
我和我不憎恨的人們作戰      我卻護衛著我不愛的那些人
沒有法律，沒有責任          不為群眾，不為歡呼
只有一抹寂寞微小的力量推動著我  將我帶上天際
我在心中衡量這一切
過去的時光充滿了虛擲的記憶  未來的歲月似乎也僅存著茫然的氣息

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.64.78.214
推 magisterMAGI:頭推！
推 tmkleo:！！
推 waypoint:賭得好 這就是猴子還不能進前艙最大的原因
推 B787DL:有看有推!
推 Piin:所以花航的738是沒有貓3的嗎?
推 ttnakafzcm:推阿
推 starbuckser0:有看有推,另問"福岡是Special airport"的意思?
福岡因為地形原因，被歸類為特殊機場。
我們都有受過相關的訓練，但是畢竟沒真正去過，
雖然依照航圖，航管指示，注意儀器，到哪都是一樣，
不過如果有的選，像是大阪，當然是盡量減少不必要的危險因子。

推 globalhawk:推一下C教官
推 f1234564290:有FO的圖嗎?(超級大誤)
推 b50420:先推C教官 再跪求FO的圖
推 kuwen:C教官運氣之外 還加上實力 才能做出適當判斷得到最好的結果
推 izzue:推!
推 tonys1126:C教官真的是當機立斷~一般大概就轉降去了?!
所以我說是運氣。
今天賭贏了當英雄幫公司省錢幫客人省時間，
萬一賭輸了，連天上待命燒的油和大家的時間和精神都賠進去。

在大自然的力量面前真的沒啥好自豪的，
想到馬上要來的颱風季節，
傳說今年的颱風預測會又大又多還會直撲過來，
只希望強運外掛還能繼續開下去。

推 ray0208:推!推!
推 isaacc:推阿! 看到中間本來想說降福岡離市區近可以去吃一蘭拉麵~
→ orienteering:一個優秀團隊合作表現了一齣完美結局的劇本
推 kougousei:有看有推~
推 joetchuang:推啊！說了半天運氣，其實平時的基本功實力才是最重要
推 kenny53:光看文字就緊張又精彩了！推~
推 Tamama56:推
推 saitoh:推~
推 timchenegg:鯊魚嗅血的這種功能是機器永遠取代不來的XDD!
→ coolfish1103:原來 C 教官這麼敏銳 @@~
推 flyover01:除了推還能說什麼?
推 KeeperOf7Key:推
推 iyyaaa:好感動！
推 cppwu:廣島場面竟有配備 CATIIIb  .. 另 CI 738 只有過 CATI 認證?
廣島機場很特殊，因為是剷掉整座山頭去建的，
跑道的兩端都是懸崖，風大一點氣流在落地前都不太穩定，
而且只有10跑道有ILS系統，進場指示燈還是用高架方式架上去的。
（所以進場中，飛機的RA不太穩定，無法執行CAT II/III儀器降落）
當初就為了山頭常常出現的雲霧，能見度和雲高常會低於CAT I，
因此後來機場在10跑道頭用鋼網延伸出去，（日本人叫那個作"人工地盤"）
讓飛機的RA可以穩定一點，才能執行儀器落地。
可是因為延伸距離的問題，所以只有CAT III可以使用，
變成這個機場很詭異的，允許CAT I和CAT III進場，
卻不准做CAT II進場，而種花的738只有拿到CAT II。

推 nyrnu:溫馨推!.....
推 peggyo:推C教官!!  跪求FO圖+1  XD
推 ndr:一開始看到發文id是C官,就直覺地把"運氣"想成是動詞....
推 ROCAF:C教官在拍電影的感覺@@
推 ATR72:精彩推，如果要轉降我也比較想要落KIX啊XDDD
推 zz8931:推!~
推 chenjerry:除了FOM規定的狀況一定要給30分鐘之外，簽派員通常會斟
→ chenjerry:酌天氣狀況多給油，畢竟以這種區域線短程來說，多帶的
→ chenjerry:那些油所帶來的油耗遠遠小於轉降後的成本，那怕只多給十
→ chenjerry:分鐘，轉不轉降一念之間....
這個原理你知道，我知道，獨眼龍也知道，
可是對公司來說，看到的常常只是"每一趟多帶多少油，公司要多花多少成本"，
而不會是"萬一轉降，可能把一年少帶油的成本一次用光"，
問題是轉降畢竟不是常常在發生，
所以也只能在天氣差機會大的時候會多給油，
平常只能靠自己去想辦法。
所以這一次簽派竟然能預測到天氣有可能出狀況，
（因為老實說不符合政策上多給油的條件）
實在是要大大的感謝，不然肯定是轉降了。

更早之前在FO的時候，還有一次飛新千歲，
那次是老早知道下大雪天氣不好，
到東京就已經被要求不得繼續前進，一路在一堆點上轉圈，
最後前進到函館上空盤旋，也是差不多油不夠了要準備轉降。
一路上兩位機長一位老早在東京附近就想要轉，
覺得下不去就不必在天上多耗油，
一位覺得既然油還有多為什麼不繼續看看狀況？
（我投資深機長一票，贊成賭他一睹）
終於賭到風雪變小，機場剷了一條跑道，
我們是開場第一架落下去的。

不過跑道的雪是剷了，可是滑行道沒剷，
脫離之後完全沒有滑行道線或是指示可以看，完全是白茫茫一片，
一路機長是靠著滑在藍色的邊燈中央，和周圍的建築來判斷位置，
（我終於知道為什麼藍色邊燈要做那麼高）
然後因為有橋的停機坪全滿了（都沒後推），
Remote gate指示不清，機長不敢貿然滑進去，
還是地勤趕緊用手挖雪，再用腳搓開地面的殘雪，
沿著中心線掃出一條溝到鼻輪前讓我們可以看到指示，
那次的印象實在是太強烈了。

結果很不爽的，因為Remote gate進出方便，
我們竟然還比前一天過去，結果因為大雪無法起飛，
留在那邊過夜的組員，（晚上還去泡湯吃帝王蟹大餐）
還要提早起飛，真是OOXX。

推 geartrains:推!
推 tonmeister:最近飛好幾次廣島，不知道會不會再搭到C神教官的班機？
推 PCH800618:教官辛苦了!!看了都覺得好刺激> < 推推推推推!!
推 toojooken:大推! 飛行員的身價就展現在此啊!
→ toojooken:廣島/岡山/靜岡都是剷掉小山丘硬蓋出來的機場 除了
→ toojooken:FSZ沒搭過不知道 HIJ與OKJ的進場都很像海盜船 稍微一點
→ toojooken:風勢吹在山間就會上下左右搖來晃去個沒完沒了
靜岡的風的確是可怕。
因為位在河口的山谷邊上，
終年都是強風，沒幾天是好飛的，
當初機場剛建好，我們是首航的幾個國際航班之一，
我被派去去那邊訪查時就已經印象深刻，
後面飛過幾次沒有一次是穩的，都要打架一般的進場落地，
連當地機場人員都說挑戰很高。

推 starbuckser0:謝謝教官解說FUK. 另補有廣島RWY10高架的進場指示燈
→ starbuckser0:http://starscreek.pixnet.net/blog/post/32972122
感謝您的照片。
照片中從地上架高的部分就是進場燈，
高架末端靠近山丘的部分比較寬，
那片就是人工地盤，提供RA穩定的反射訊號，
一進到山上就是跑道頭了。

推 ATR72:tonmeister大可以自備飛行紀錄本，請姐姐遞進去簽就知道啦XD
推 robinlee528:@@ 那如果是C教官的話會簽什麼? (好奇
推 ATR72:另外推C教官的額外註解
推 Seiran:推
推 runway15:讚!
推 buslover:有看有推 天時地利人和才能造就一次順利降落...
推 HEARTMAN:教官讚^^b
→ mididoka:好棒的分享! 8月會搭到兩次華航738希望可以讓C教官服務!
推 Bcl2:大推C教官!
推 EMU300:推C教官!
※ 編輯: Chiardy         來自: 61.64.78.214         (05/27 23:45)
推 ATR72:原來靜岡風很大，那FDA的ERJ落下去不就東倒西歪了XDD
推 ILoveFerrari:跟著推也會有強運嗎？
推 magicplayer0:大推C教官!
推 acomidy:推~~C教官這把不光強運..還有對下決策的專業能力呀~~
推 Guis:推C教官!!
推 zonnnnn:推C教官  寫得讓讀者都有身歷其境之感 !
推 dreamkid:FO圖........
推 Whelsper:鯨雀帶油是吧...每次都省小條開大條= =
→ Whelsper:以後為了教官們方便，PYLD還是多報好了(喂
推 aliot:有推有強運！運氣也是實力的一部分。
推 ozclement:大推C教官!!
推 cotton0913:推C大^^PRO級
推 mken9950:有看必推!!
推 starbuckser0:如果下次去HIJ是搭CI,希望能由C教官服務呀~
推 kiyoharo5:辛苦了
推 Larcarma:推教官 : )
推 tonmeister:我如果搭教官的班機，他一定會有配重的問題吧？XD..
推 DavidEaston:好棒的分享!!航空版有C教官出沒真的是大家的福氣
推 louisachang:推C教官!果然判斷力和反應不夠敏銳是不能當機長的!!
推 t72312:推C教官 請問可以分享在我的fb嗎?
推 idee26: 淚推。