[新聞] 航空公司如何支配你的機票錢

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【轉載自華爾街日報中文版 作者：Scott McCartney】



一架搭載100名乘客的飛機，飛一趟的成本平均需要多少名乘客來買單？



《華爾街日報》航空旅行專欄“The Middle Seat”請全美航空公司(US Airways)和奧緯

咨詢公司(Oliver Wyman)計算了每名乘客所分攤的航空公司運營成本的份額，細致地調查

了運營一家航空公司所需要的成本。全美航空假設一趟航班載有100名乘客、然後根據截

至3月31日的一整年的數據進行了計算，結果是乘坐美國國內航班的乘客每人平均要支付

146美元的機票錢（雙程機票為292美元）外加18美元的雜費和附加費用。淨利潤？照此算

來航空公司飛一趟幾乎沒有盈利空間。



華盛頓裡根國家機場，一架空客A319在一架波音737後面降落後在跑道上滑行。每一趟航

班都有人要為航空保險和付給機票被取消或者行李丟失的乘客的賠償金買單，也許下一次

旅行中坐在你身旁的那個人就支付了一部分修行李車、購買和維護制氧系統和心率復蘇除

顫器的費用。



曾在航空公司擔任首席執行長的戈登‧貝休恩（Gordon Bethune）說，“它就像一塊手表

，人們看到的往往只是表盤和指針，但是內部的所有零部件也是必不可少的東西。行李箱

不會自己走下樓梯，搬運行李的那些設施全部都要買，然後它們還會損壞，就這樣反反復

復永無止境。”



如今，燃油成為了迄今為止航空公司最大的一筆開支，甚至超過了它們的工資支出。以全

美航空一趟搭載100名乘客的航班為例，29名乘客的機票錢和雜費才能抵償一趟航班的燃

油開支。員工工資為航空公司的第二大開支，需要20名乘客的機票錢來抵償這筆支出。



在奧緯咨詢的調研中，燃油開支在整個航空業運營成本中所佔的比重甚至更高，其中機型

較大、航程較長的飛機的燃油開支佔總成本的比例要更高。航空業34%以上的收入都花在

了燃油上，平均算來，一趟航班三分之一以上乘客的機票錢都被用於支付油錢了。


近些年來，由於航空公司增加了每趟航班的座位數，用飛機小、航班多的模式取代了飛機

大、航班少的模式並且用更加節能的新型噴氣機取代了舊式飛機，飛機的油耗已經有所降

低。美國運輸統計局（Bureau of Transportation Statistics）的數據顯示，2000年美

國航空業每名乘客的航空燃油油耗為28.6加侖，這一數據在去年有所改進，為每名乘客

22.5加侖。盡管航空公司的油耗降低而且搭載的乘客數量增加，但是它們在2011年的燃油

開支卻比2000年高出了320億美元。



所有權成本是繼燃油和工資成本之後的第三大支出，即購買和租賃飛機的費用，它包括購

買備用發動機和為飛機上保險以防事故的成本。假設一趟航班搭載了100名乘客，那麼這

筆開支需要16名乘客的機票錢來抵償。


此外，全美航空計算得出，各項聯邦稅收總計還需要14名乘客來買單。這筆錢用於為美國

聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)提供資金、支付涵蓋了美國運輸安

全管理局(Transportation Security Administration)多數檢查費用的“9‧11”安檢費

以及被大多數機場算在機票中的機場設施使用費。航空公司應繳納的燃油稅被計入了其他

燃油支出中。最後算下來，旅客所付的政府稅收和雜費高於行李費和其他附加費。



全美航空的數據顯示，一架搭載100名乘客的飛機的總維護成本相當於11名乘客的機票錢

。全美航空在費城建立了自己的修理廠，僅用於維修卡車、行李車、以及用來拖行李車的

拖車，這還只是全美航空全部維護任務中的很小一部分。飛機的零部件經常損壞，每幾個

月都要對它們進行例行維護，每幾年還要進行更為精密的維護，每過五六年一架飛機實際

上已經相當於被拆了重新裝配。



“免費”軟飲料的成本

“其他”類別的費用需要有九名乘客來買單，包括機上的飲食（大多數但並非全部航班免

費提供的軟飲料）、因取消機票付給旅客的賠償金以及運送行李或更換丟失行李的費用等

等。奧緯咨詢的數據顯示，食品成本（主要用於頭等艙的餐飲）在航空公司總成本中所佔

的比例不到2%。機場登機門和售票櫃台的租金在“其他”類別費用中佔較大比重，此外諸

如廣告費和律師費等常規性的業務費用也佔了較大比重。


根據奧緯咨詢的數據，航班降落費消耗了航空公司逾2%的收入，因此需要兩名乘客為航空

公司使用機場的跑道和滑行道買單。各機場對降落費的收取依據飛機的重量而定。


算到這兒，已有99名乘客的機票錢被花在了支付航空公司的各項支出上，那麼航空公司還

能剩下多少利潤？答案是一張機票錢。



全美航空集團（US Airways Group, Inc.）首席運營長羅伯特‧伊索姆（Robert Isom）

稱，“確切說來不是一張，我們是去零取整了。”


航空公司不存在一些其他產業需要支出的費用，比如說研發成本對它們來說幾乎不存在─

─創新往往來自飛機制造商、座位生產商或者是航空公司的其他供應商。但是，航空公司

需要支出大量庫存費用，它與波音公司（Boeing Co.）等飛機制造商的庫存費用並不相同



多變的天氣因素

航空公司的運營費用比其他行業要更高。在這樣一個多數工作為戶外作業的行業，平常的

暴風雨就能侵蝕其利潤。航空運輸旅客涉及到許多活動部件，因此在監管機構的要求下它

們還要投入大量安全成本。



雖然票務收入花在了大部分支出上，但在一趟搭載100人的航班上，合每名乘客18美元的

“副業收入”補貼了航班。這筆收入包括行李托運費、選座費、機票退改簽費以及貨運收

入。


美國勞工統計局（Bureau of Labor Statistics）的數據顯示，美國航空業在2011年的行

李托運費總收入高達34億美元，大概相當於每名乘客五美元，同時機票退改簽費用總收入

為24億美元，平均算來合每名乘客三美元多。


正是這些形形色色的收費項目可能讓乘客抓狂，如今乘客們花的錢更多但卻覺得他們享受

到的服務越來越少，實際上這些費用一部分都用在了抵償航空公司的運營成本上。


貝休恩說道，“這是一個瘋狂的行業，各種各樣的支出實在太多了，你根本不可能把它們

全都一一說出來。”


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推 lion1227:如果真的這麼慘，怎麼還有那麼多家?
推 Earl:跟AA合併要花更多錢喔 ^_<
推 shawncarter:這個數字太離譜了吧 這樣的話航空公司不都賠錢了
推 starbuckser0:所以航空公司有很多機票以外的財源...
推 norlan17m:所以這十幾年下來股票和營運狀況都很難看阿
推 kolen:少在那邊   一堆費用都變成附加費了好嗎XD
推 larryhouse:很多都是有國家支撐吧
推 junhang:所以  中東三巨頭是優等生囉?