※ 引述《flightheory (飛行原理)》之銘言：
: ※ 引述《ycl94 (Orz)》之銘言：
: : 板上的航空先進好, 我本身不是從事航空相關行業, 想請教一個問題.
: : 我現在正在參加一個conference, 其中一個講者講到他幫
: : Rolls-Royce最佳化一個系統時, 提到一個有趣的例子 (對我這外行人而言)
: : 他說: BA跟Rolls-Royce的引擎的合約中有一條限制, Rolls-Royce不能夠
: : 拿Easyjet的引擎來替換給BA使用.
: : 我想問的是, 引擎的維修是類似3C保固一樣, 直接換一個已經維修好的上去嗎?
: 不熟悉BA和Easyjet的關係(維修方面), 所以沒辦法直接回答這個問題.
: 但以一般情況來說, 拿航空發動機(aero engine)來和3C產品相提並論是不恰當的.
: 每一個航空公司的每一型發動機都有其維護計畫, 經過民航主管機關核准.
這個比較可以以軍隊裝備檢查，方式來說明，對於有當過兵又管過裝備這樣的比喻
可能會比較恰當。
例如：一周有周保養 每個月連主檢 每季有旅主檢 每次主檢都有排定的維修計畫，
以及司令部高裝檢，當然二級廠也有排定一些裝備維修保養等，行駛多少里程要換
掉什麼東西，以及有些東西壞了需要立即換掉甚至判定停用的
會有一個核定的計畫來告訴你什麼時候要做什麼，在軍隊按照層級來分，可能是
連主官 旅 或是軍團 來核定相關維修計畫，在民航部分當然是主管機關民航局來
核定維修計畫，當然維修計畫的訂定來源是根據原廠文件。
: 即使同一型發動機, 在不同航空公司, 可能有其不同的維護計畫, 例如engine wash的
: 間隔(interval)不同, 內視鏡檢查(borescope inspection)的間隔不同, 甚至因為改裝
: (modification或alternation)的不同, 而有不同的定期維護工作. 更進一步說, 將發動
: 機送至發動機工廠(engine shop)修理時, 有些航空公司允許發動機工廠安裝PMA零件, 但
: 有些航空公司堅持絕對不能安裝PMA零件. 所以拿A航空公司的發動機來給B航空公司使用,
: 有時行得通, 有時行不通. 這點和3C產品的觀念完全不同.
PMA-民用航空器零部件製造人批准
簡單來說該零件是由原廠認證下許可另外公司生產製造，簡單來說就是副廠零件
PMA使用要報民航局主管機關，包含所使用零件認證狀況，簡單來說民航事業是一個
被政府高度監理的事業，不是公司你想要幹嘛就幹嘛，做什麼事都要報備，備妥PMA
的資料才同意你公司使用。
一般PMA使用應該是根據零件適航狀況，當原廠認為該PMA不適航，就要換回原廠或是
其他可以適航的PMA。
其實發動機的維修用3C產品RMA制度比較是有點不妥啦
因為不是一整套換良品給你這麼簡單，因為政府高度監控，如果就算要換其他家的發動機
，要呈給主管機關，要看過該發動機維修記錄，及使用狀況，審核過了才能更換，一般來
說會很少這樣幹，因為公司自己也有自己QC，誰知道另外航空公司發動機狀況如何，PAPER
來往也緩不濟急，所以自己航空公司自己都多買備用發動機，壞掉換自己的上去就好了。
: 發動機通常是模組設計, 如果是風扇模組有問題, 例如遭遇鳥擊而受損或不平衡而劇烈震
: 動, 可以不需要進行發動機拆卸(engine removal), 直接更換一整組風扇葉片即可. 有一
: 型小渦輪風扇發動機, 甚至可以在內視鏡檢查不過關時, 直接更換熱段(hot section)而
: 不必換整具發動機, 有點像是拆取式硬碟的樣子.
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