推 nyrnu:同意ryan大所言,通常各家航空都會多買幾顆當備品,不過去年 07/02 16:35
→ nyrnu:華航A333發動機事故,備品不夠用就只好透過原廠至他航先調用 07/02 16:37
→ nyrnu:最後$$怎麼算又是羅生門了,GE一定不會承認是他們的問題就是 07/02 16:37
※ 引述《ycl94 (Orz)》之銘言：
: 板上的航空先進好, 我本身不是從事航空相關行業, 想請教一個問題.
: 我現在正在參加一個conference, 其中一個講者講到他幫
: Rolls-Royce最佳化一個系統時, 提到一個有趣的例子 (對我這外行人而言)
: 他說: BA跟Rolls-Royce的引擎的合約中有一條限制, Rolls-Royce不能夠
: 拿Easyjet的引擎來替換給BA使用.
當然不行囉～RR憑什麼把A航的發動機裝到B航的飛機上去？
就算兩航都加入TotalCare也不行
不懂他提這種一般常識有什麼意思？
我只想到一種可能，就是有一種狀況是同機隊會有
長程跟短程兩種用途的飛機
而發動機維修成本跟平均飛時有很大的關係
所以就算是同公司同機隊，如果平均飛時落差很大
那是要歸為兩群來計算費用的
: 我想問的是, 引擎的維修是類似3C保固一樣, 直接換一個已經維修好的上去嗎?
大家都會準備備用發動機
當發動機需要送修時，換備發上去
但是都是航空公司自己買備發，跟3C保固完全不一樣
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