Re: [閒聊] 各間航空公司部份航線六月份載客率

[PCH800618 (Pochen)]

※ 引述《kenny53 (泰想你)》之銘言：
: 大阪          均66.0%
:   中華   29,830  57.0%
:   長榮   11,853  81.1%
:   國泰   15,925  70.9%
:   捷星   13,466  62.3%
:   復興      775  71.0%
:   日航   17,090  75.2%

其實如果仔細精算，華航的大阪線應該不是受到紐約影響。
嚴格上來說每週華航在TPE-KIX線上提供375*7+313*7+398*3的座位量，
扣除切給TPE-JFK的座位大概是每週780個左右（按照開航時的數據）
載客率的maximum應該會落在85%上下。
搞到57%，比較可能的狀況是華航自己大阪的晚班撐不太起來...
話又說回來，其實比起上個月華航的載客率還是有微幅成長2.4%。

至於復興，大阪基本上算是比較穩的點，應該是能比較快站穩腳步。
仔細看的話，出境的航班載客率高達99.6%，前三班幾乎都客滿，
唯一比較差的是入境航班平均42.3%，在當地攬客還需要技巧。

: 名古屋        均68.2%
:   中華   17,256  71.2%
:   長榮    2,929  72.6%
:   國泰   10,093  56.8%
:   日航    7,111  80.6%

整體來說名古屋的載客率都呈現下滑的狀況，不過不太嚴重。
華航加開每天第二班之後載客率確實不若以往，從81%陸續往下掉。

長榮的部份每週兩班，載的本來就少，九月取消之後名古屋就是三強分立。

: 松山羽田     均84.0%
:   中華   29,318  78.1%
:   長榮   31,111  83.9%
:   日航   25,894  91.0%
:   全日空 21,896  85.3%

比較值得注意的點是長榮六月份起已經全面使用A330-300飛航松山羽田，
座位數供應接近華航，可是載客量差了大概2000人。

並不是無嘴貓多有吸引力，華航的時間帶可能也是一個大問題，至今無解。
雖然有一直往後延的跡象，但是改到8 am以後短期內應該還是看不到。

說起來整體差距並不大，反正差了2000賺的可能還是差不多。

: 福岡         均55.3%
:   中華   22,179  60.2%
:   長榮   11,766  64.8%
:   國泰    8,653  39.2%

福岡線...比起上個月都上升了，每天四班大概還在平衡。
國泰的應該就不用看了，很多香港就已經上機的旅客沒有被列進去。

: 札幌         均81.8%
:   中華   15,455  82.3%
:   長榮   15,703  81.3%

論實際載客量與實際座位提供數，其實華航都是略輸長榮。
只是剛好算出來載客率小贏一點。

: 鹿兒島
:   中華     4,136  65.4%:
: 富山
:   中華     1,446  49.8%
: 靜岡
:   中華     2,443  64.0%

這次華航新開的航點除了鹿兒島比較穩，其他兩個點都不太理想。
況且鹿兒島線六月開始還有機材大型化的狀況，載客率有受到一點影響。

至於富山，黑部立山開山的風潮過了之後接下來就有待考驗。
是不是打破台籍業者間的默契突然轉成定期不知道，但每週三班供應頗大。

靜岡線的部份，一直有謠傳是靜岡縣縣長強烈希望華航開航。
也有聽說這條徹頭徹尾就是條賠錢的航線@@

說實在的，華航在有名古屋的條件之上再開富山、靜岡，
雖說可以任意搭配多點進出，對於旅行社而言行程包裝也更多元，
但重疊性也高，如果台灣民眾還是停留在大阪、東京，而不往這些地方走，
對於華航的航線營運上真的是滿辛苦的。


: 宮崎
:   中華     1,715  63.0%

宮崎線一直處於低迷的狀態，只有旺季會衝高載客率。

: 松山金浦       均62.1%
:   德威     2,906  51.3%
:   易斯達   1,988  51.1%
:   中華     3,122  72.4%
:   長榮     3,996  73.0%

松山金浦航班後勢看漲，不過要養成松山羽田那樣大量、載客率也漂亮還要時間。
畢竟台韓之間的往來從以前就不若台日之間的交流。

松山金浦和桃園仁川嚴格來說市場區隔並不大，基本上就是慢慢養。

兩家韓國籍業者在台灣的銷售也越來越上軌道，漸多的台灣人選搭他們的飛機。
兩家台籍業者狀況相對之下穩定很多，大致上是差不多。

個人推測暑假的載客率應該都可以破七成，年底大概也會站穩七成載客率。



印象中六月的載客率都是偏低，一到七月又會大爆衝，某種程度上看看就好。
只是在經營上華航新開的日本航點還需要加把勁（鹿兒島除外）。

說每半年要增班一次可能還是要評估，每半年開新航點也還值得評估。
畢竟包機轉定期經營的心態上還是有所不同。

另外，華航日本包機可能是738短缺，744上場機率也比往常高很多。
隨便聊聊，也可以討論看看XD


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 175.180.112.121
推 dr2915:GE自己在官網不賣日本起站的票，外站生意不好怪誰?
推 alles:官網開賣和載客率不會造成非常大的影響！
→ whichway:華航大阪晚班賣的比ANA東京轉機還貴......
→ whichway:ANA頂多晚上六點、七點就可以到伊丹，華航九點到關西空港
推 zzzz8931:華航飛大阪晚班的真的很少人搭
推 kolen:KIX還有貨要攬，所以相對還是賺錢啦
→ starbuckser0:CI官網若能賣甲進乙出,對宮崎/靜岡/富山應有幫助...
推 Kazamatsuri:TSA-GMP 六月底搭BR回來只有三團台灣人加少少的散客
→ coolfish1103:目前看CI官網JFK-KIX/TPE都是F的狀態，只有 KIX-TPE
→ coolfish1103:等還在賣，或許太多位置都切給了 KIX-JFK 而 TPE-KIX
→ coolfish1103:又沒有那麼多人要搭？
→ sinohara:TPE-KIX　早班比較多人,但是會早班加價(除158外貴2500)
→ psilons:貓機比較貴，有影響吧
→ czt:華航大阪真的是貴到靠北邊走了  現在看的價格要16000多