[分享] 倒數中的航線—AE256搭乘紀錄

[fabg (藍天．翱翔)]

2007年高鐵通車以來，一條又一條地打趴了台灣西部走廊的航線，從臺北—臺中、
臺北—嘉義、臺北—臺南，臺灣西部走廊曾經最黃金的一條航線「臺北—高雄」也
正式宣佈於2012年8月31日飛航最後的航班。 在最後的時刻，筆者再度在清晨時飛
上雲霄，為各位紀錄這個臺灣西部歷史曾經輝煌的國內航線...


圖文網誌版：http://fabg.pixnet.net/blog/post/30965327

純文字部份摘錄版：

時光走入21世紀，重重打擊讓航空業經營日益困難，對於航程距離短的北高航線更
是如此。除了2001年911事件後的油價高漲與附加兵役險、2003年的SARS等外在因素
之外，2004年1月福爾摩莎高速公路通車、讓北高之間的公路客運時間更縮短而穩定，
也相對打擊了搖搖欲墜的北高航線。2007年高鐵通車，臺北至左營96分鐘的服務能
力，快速而密集地串連起西部走廊的城鎮中心，成為擊垮西部走廊航線的最大主因。
2007年4月底臺中航線停航、9月嘉義航線停航、2008年春天臺南航線停航、立榮退出
北高航線市場，高鐵陸續地擊垮西部走廊的航線。就算擁有螺旋槳客機的復興航空
自2007年10月起開始改用較省油的ATR-72型與高鐵相互競爭，也在今年2月底悄悄
停止了北高航線的飛航服務。

僅存的華信航空，雖然依據航班調度與載運公司員工的需求仍苦撐這條航線，但仍然
無法面對高鐵的競爭而決定要在2012年的8月31日起飛出最後的航班。從1951年開始，
歷經61餘年的時光而正式終止，北高航線見證了國內經濟的興衰，也是讓世界高速
鐵路擊敗競爭航空服務的另一個紀錄。2012年7月23日的清晨06:00，前往小港機場，
為這個最後第6趟的北高航線日間航班做紀錄，這是現在航班調度中僅存的唯一一班
日間航班，也是能好好見證歷史的飛行班次...

清晨的晨曦下直接驅車前往高雄小港機場，在松山機場改建前，小港機場是除了桃園
機場外唯一有「國際/國內線」雙航廈的機場。位於高雄都會區南側的小港機場，
過去北高航線興盛時期，這裡是連結高雄市區、屏東市區與週邊景點最為優勢的
位置。但隨著高鐵通車之後，高雄城市的發展逐漸北移，就算小港機場有捷運相互
連接也難以支撐她日益衰退的國內航線營運態勢。

就算到了搭機前一刻，高雄往臺北的航班仍然「尚有空位」。自2007年10月起、華信
和復興航空在相互競爭時， 華信航空週一一早的高北線總是銷售一空，相對提早
起飛的時間與略快一點點的飛行速度，是這個航班最大的優勢；更不用提在高鐵
尚未通車的時代，第一班由高雄前往臺北的航班總是供不應求。如今高鐵的便利性
早已改變了臺灣西部走廊的運輸型態，這班過去總是難以打折、炙手可熱的航班，
如今也淪落到如同深夜航班一般待價而沽。

今天早上執行的飛機是來自於巴西的ERJ-190型客機，華信航空自與國華航空合併後，
ERJ家族算是第一代「正式引進」的飛機（過去的FK-50 / FK-100和Do-228都是承接
自國華航空）。如果以機型的產地來說，北高航線可以說是有最多國家生產機型
服務過的航線，包含美國（DC-3/DC-4、Boeing 727/737/757/767、MD-82/90）、
英國（Viscount、Short 360、BAE-146）、法國（Caravelle、ATR-42/72、
Airbus 320）、荷蘭（FK-50/100）、瑞典（Saab 340）、加拿大（Dash-8）、
日本（YS-11）、巴西（ERJ-190），全球應該很難找到任何一條航線有被這麼多國家
的飛機「服務」過。今天搭乘的B-16822號機是華信引進的第二架ERJ 190家族成員。

相較於過去服務北高航線的噴射機種，ERJ給人比較不一樣的感覺。過去服務北高
航線的噴射客機，除了長榮航空曾使用內裝2-3-2的Boeing 767型客機外，其他都是
單走道客機。無論是Boeing 737/757/A320家族的3-3配置、或者是MD82/90/FK-100
的2-3配置，都會有讓旅客偏好意願較低的「中間」座位，而華信航空引進的ERJ
家族，她一開始標榜的就是以2-2座位方式配艙。雖然機艙內徑由FK-100的3.1公尺
減少為2.74公尺，配合簡潔的內裝配置，形成更寬敞的視覺內艙空間，尤其相較
於2-2配置比較常見的螺旋槳飛機，更有「升等」的感受。我個人認為這應該也是
ERJ家族具備噴射客機的特色、螺旋槳飛機的座位配置、相對升級的舒適度和更有
效率的飛行成本，也是近幾年能夠大受其他航空公司歡迎的主因之一。

今天的航班是AE256航班，06:50在停機坪上準時地推出，兩具發動機輕快地開車後，
經由A、B、S滑行道到09跑道頭準備起飛。E190在跑道上加速滾行、輕巧地以大角度
拉起後離開陸地。過去看飛機時，總覺得ERJ在起飛或落地時的仰轉角度特別明顯，
今天在座位上也特別感受到這種情形，起飛後依據離場程序向右轉彎、飛經中鋼
上空後往北飛去，早上是個多雲的天氣，能見度雖然好，但起飛時有看到機場北面
有部份發展中的積雨雲，所以路上飛行員也轉了幾個彎避開發展中的雲層。飛機
飛越高鐵左營站時剛好接近10,000呎，下面可以看到緩緩由左營基地正準備執行
任務的高鐵列車，雖然高鐵的旅行時間較飛機稍長，但高鐵沒有安檢的問題、加上
高鐵擁有密集的班次、高度準時的可靠度與相對低廉的票價，讓600公里以下、
大約2小時航程距離的競爭環境下，航空幾乎沒有優勢可言。

飛機一路穿越不穩定的雲層、很快地又逐漸下降高度，飛越臺中時來自松山、看來
是飛往金門的MD-90客機在不遠的相近高度中對向交錯。穿越雲層、飛機緩緩下降
高度，在桃園上空也還看到排列在高鐵桃園站南側、正待命逐漸往臺北調度的高鐵
列車。經過林口台地後右轉定向松山機場，07:40飛機準時在松山機場平穩著陸，
飛機快速地減速煞車、走EH滑行道離開10跑道，松山機場一早就非常忙碌，拖車在
地面忙著把飛機拖進機坪、一早起飛的長榮航空A330 Hello-Kitty彩繪機正在後推
開車...

過去北高航線忙碌時期，光是幾家航空公司搶著起飛就要運用各種「技倆」，在
跑道前等個15分鐘起飛也是正常現象，但今天松山機場早就沒有這種「盛況」。
飛機繞了一大圈經WH滑行道滑入機坪區，飛機停在接駁坪外，一旁的地勤人員早已
等待飛機到來，抵達後旅客魚貫下機登上機場的接駁車。下機的許多旅客提著登機
箱或行囊，看起來就像是華航集團的員工透過公司的飛機當作交通機使用，雖然
今天的載客率大約有70%，但如果多數都是員工票，那就算滿載還是無法損益兩平。

北高航線的沒落見證了國內航線在高鐵競爭下，僅剩下東部與離島航線的飛航需求，
雖然松山機場找到了屬於自己的嶄新天空，但整體國內民航政策的導向，還需更
清楚的方向，才能有更為永續的發展...

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 27.105.3.140
推 ATR72:fabg大必推，未看先推
→ CORSA:其實東部也是衰落的,在票價居高不下之情況營運很難有起色~
推 ATR72:fabg大為什麼漏掉了北屏線XD
→ fabg:北屏線是自己掛掉的吧...XDDD（實在是不算是高鐵因素..）
推 ATR72:沒想到這是fabg大第一次搭E190，B-16822已經坐到不想坐了XDD
→ fabg:我沒像是樓上這麼有錢拼命搭ERJ...我都是在地表上搭阿羅哈.XD
推 PCH800618:推，有印象以來只搭過一次ERJ，印象很深刻
推 PCH800618:不過復興很低調再開北高，又默默停航，大家疑似都忘了
推 ATR72:復興默默地停航還是我無意間發現的，趕快去搭XDD
推 Baudrillard:我為啥有印象有段時間小港國內線有空橋 還是我記錯了?
→ aahome:我也很好奇小港國內線候機室通往二樓那是哪裡..
→ fabg:二樓是下來的，以前的國際線櫃台和安檢區....
推 hunchisin:請穩國內線可以再飛行時使用底片相機嗎/
推 archies:也還記得大約15年前  搭台北台南的飛機  還可以買回數票
→ archies:一次買10張....我記得一張不到1000台幣  比高鐵便宜....
→ archies:搭自強到台北  單程700多  搭飛機 900多...所以還常搭飛機
→ aahome:所以西部交通..沒有了飛機而有了高鐵兩端路途時間有縮短嗎?
推 ttnakafzcm:沒有   如果時間搭的好 飛機還是比高鐵快  = =
推 nyrnu:好文推!
推 robinlee528:十多年前搭過GE的A320北高線，令人懷念
推 aahome:當年在台南也搭過遠東的752 現在都沒了...
推 yodi:想當年正打算要從台南搭遠東752飛台北時,他就停飛了... 只好
→ yodi:默默搭復興回去,殊不知... 現在連752都掰掰了... (嘆)
推 waterr:有看有推...
推 starbuckser0:原來北高線的資歷沒有想像的深耶~