推 toojooken:北京T3本質上是香港的擴大版 入出境大廳在水平位置上 08/02 13:26
→ toojooken:稍微錯開 就可以讓兩邊都有很好的挑高與採光 08/02 13:27
→ starbuckser0:HKG的入境層沒有交叉設計呀? 08/02 14:29
※ 引述《aiyowaya (我叫 小 王 子)》之銘言：
: 請問一下
: 世界各地的機場如果不像桃園一期航站主體用了那麼大平面讓一側出境一側入境
: 但通常空間有限或只要是立體式的
: 為什麼設計是出境都在上層，入境都在下層
個人認為原因是
1.旅客候機處的視野
上層通常可以有挑高，出發的旅客長時間候機時享受開闊的視野、賞飛機、舒緩心情
下層用於到達，旅客一般都會直接往下一關走，不會在此久留，天花板低沒關係
例子：上海浦東、香港
2.遷就arrival行李的高度
到達的行李，下了飛機就是送往分類區，然後分為到達提領類或轉機再出發類
一般來說，行李動線是從停機坪（地面）開始，轉機類的就再送到停機坪
所以航站內的入境乘客動線安排往下層走，使到達類的行李也不必爬升太多高度
降低電動輸送帶「舉升行李到行李提領盤高度」的負荷
至於出發的旅客「舉升行李到出發大廳高度」這個動作
是眾多旅客的各自行動，時間是分散的
不像到達的行李是從飛機一次整批下來
比較不會造成「整架飛機份量的行李瞬間湧入」給電動輸送帶來的「流量壓力」
: 沒有相反過來(入境在上，出境在下)的嗎？理由何在，想不透啊
北京T3是個極好的設計
http://www.bcia.com.cn/images/guide/ia_t3.jpg
北棟(T3E)上層到達，下層出發
但上層是樓中樓，下層仍然看得到最上面的天花板
因此出發和到達的旅客同樣享受到挑高大廳營造的泱泱大國的恢弘氣勢
然後，行李提領盤在南棟(T3C)下層，到達的旅客下樓拿了行李剛好離開航站
出發的旅客則在T3C上層享有挑高大廳的舒適
http://www.bcia.com.cn/images/guide/id_t3.jpg
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ps.只可惜北京冬天會冷
我有個在德國住過十年的北京朋友到T3接我時，嫌棄T3到一個不行
說T3大是很大，走起來累死、沒暖氣，冷得要死，
而且停車場標示不清，害人們找不到自己的車blahblah.......
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