Re: [新聞] 日中開放天空

[PCH800618 (Pochen)]

近年來不得不說的是雙機場的議題似乎還滿受到關注的。
特別是羽田國際線開通之後，台北、東京、上海、首爾四個機場的模式異於以往，
年初的時候交通運輸的期刊就有在探討該議題，手邊剛好有些資料可以分享。

其實根據日本民用航空局（我不是很確定這個單位的權屬）的規劃，
羽田機場的國際線營運規模有持續擴大的計畫。
大概可以用表格來呈現相關的比較。
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│        航點        │      2011年9月     │      2013年9月     │
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│      首爾金浦      │KE/OZ/JL/NH每日各3班│KE/OZ/JL/NH每日各4班│+33.3%
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│      首爾仁川      │   KE/OZ每日各1班   │KE/OZ/JL/NH每日各1班│+100%
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│        釜山        │         N/A        │KE/OZ/JL/NH每日各1班│
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│        北京        │ JL/NH每日各1、CA*2 │JL/NH/CA/CZ每日各3班│+200%
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│      上海虹橋      │JL/NH/MU/FM每日各1班│JL/NH/MU/FM每日各3班│+200%
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│        大連        │         N/A        │JL/NH/CA/CZ每日各1班│
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│        香港        │ JL/NH每日各1、CX*2 │JL/NH/CX/HX每日各3班│+200%
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│      台北松山      │CI/BR/JL/NH每日各2班│CI/BR/JL/NH每日各3班│+50%
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│        曼谷        │  JL/NH/TG每日各1班 │ JL/NH每日各1、TG*2 │+33.3%
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│       新加坡       │ JL/NH每日各1、SQ*2 │ JL/NH每日各1、SQ*2 │
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│        河內        │         N/A        │   JL/VN每日各1班   │
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│      胡志明市      │         N/A        │   NH/VN每日各1班   │
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│       檀香山       │  JL/NH/HA每日各1班 │  JL/NH/HA每日各2班 │+100%
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│        關島        │         N/A        │   JL/CO每日各1班   │
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│        倫敦        │      BA每週5班     │   NH/BA每日各1班   │+180%
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│        巴黎        │      JL每日1班     │   JL/AF每日各1班   │+100%
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│      法蘭克福      │         N/A        │ JL/NH每日各1、LH*2 │
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│     阿姆斯特丹     │         N/A        │   JL/KL每日各1班   │
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│        紐約        │      AA每日1班     │   AA/NH每日各1班   │+100%
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│       舊金山       │      JL每日1班     │   JL/UA每日各1班   │+100%
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│       洛杉磯       │    NH/DL每日各1班  │   NH/DL每日各1班   │
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│        關島        │         N/A        │   JL/CO每日各1班   │
└──────────┴──────────┴──────────┘

自羽田再度開啓國際線以來，航線開關還是有些變化。
馬航就把亞庇航線收掉了，可能航權會由Air Asia全面接手。
另外其實還有一些航點的開闢出乎該預測之外，包含峇里島(GA)、原文提到的廣州。
當然也不保證上面的航點一定會開，因為還有莫名其妙的俄羅斯航點XD

順便補一下，DL的DTW線9月底也要收攤了。
羽田是不是真的金雞母？長程線的效益似乎不太明顯，
從松山羽田線這種短程、點對點航線的狀況來看倒是還不差就是了。


因為年初讀完到現在其實有點忘了整篇在討論的內容Orz
全文大概是11頁的全英文，如果想看的話再跟我說，看怎麼寄給大家囉。


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 175.180.112.121
推 nyrnu:那個期刊及期數呢?
        Journal of Transport Geography 22 (2012) 53-64
推 yodi:紐約是不是打錯了啊？ 應該是 "JL/AA每日各一班" 吧!?
        真的打錯了，不過預計也不是這樣分。
        可能是看在JL和AA在跨太平洋航線的合作協議上，這條預計會給NH。
→ Electronics:如果真如上，某航又要出來吠為什麼它沒有TSA-HND
→ Electronics:看看那豪華的餐點及票價，還是有人會搭～
        可是該表格忽略掉的一點是，分配航權本身就是內政問題。
        增班幅度之大可以參考，但是分給誰，我還是覺得看看就好。
        況且2013東京也會開放，GE要申請應該也是擋不住喔。
推 kougousei:        豪華的冷凍三色蔬菜
※ 編輯: PCH800618       來自: 175.180.112.121      (08/09 10:25)
→ LoveArwin:怎麼感覺成田要變成廉價航空的大本營了～
→ LoveArwin:LH*2是FRA、MUC daily嗎？日本每天飛德國好多航班
→ forcetrain:以成田來說,我還是愛達美~
推 toast520520:日本管航空的最高單位應該是國土交通省航空局
推 fastech:HND-TSA日方願意給額度,但台灣這邊還能增嗎....
→ fastech:現在每週56班已經是民航局配給HND線的上限
推 vagueterror:所以羽田如果可增松山不行, 多的拿去飛桃園-羽田?
→ forcetrain:高雄羽田---鍵盤排點 XD
推 iyyaaa:某航還有豪華的豆芽菜咧...
→ nyrnu:感謝提供出處
→ starbuckser0:謝謝整理~
推 kuwen:TPE近年很穩定地維持3%的日本往亞洲大洋洲轉機客
→ starbuckser0:3%是指什麼的3%? 謝謝
推 kuwen:PCH板大提到期刊中的Table 8 有日本客經那些機場轉機數據
→ starbuckser0:所以是日本所有出境旅客中,3%會經TPE轉機嗎? 好高喔!
→ starbuckser0:還是,所有出境且有轉機的旅客中,3%經由TPE(這能理解)
推 kuwen:是後者 選擇搭乘轉機行程的旅客中 選擇TPE的占3% 排名第九
→ kuwen:往亞洲大洋洲中排第一的是仁川約3成 其次為浦東 關空
推 starbuckser0:謝謝解答~