Re: [新聞] 航測機失事 民航局駁延誤救援

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

※ 引述《fofo (ㄈㄈ)》之銘言：
: ........航測機失事 民航局駁延誤救援
: （中央社記者林紳旭台北2日電）
: 民航局與國家搜救指揮中心2日晚間舉行記者會，澄清外界批評航測機失事救援延誤。
: 民航局說，有經驗的搜救人員，會先去雷達消失點，再比照
: 緊急定位發報器地點。
: 大鵬航空1架BN-2型航測飛機8月30日在花蓮失聯，
: 機上3名機組員，今天上午被搜救人員
: 在山區尋獲，3人都已罹難。
: 國搜中心第一時間依雷達消失點派地面部隊搜救，但雷達消失點和尋獲點差18公里，
: 部分地面搜救人員頗有怨言，


現在說都是馬後砲

山區本來雷達訊號不佳，飛行器進山雷達看不到，多半都是定點定時回報，

進場台在他回報地點加註上去，除非又冒出來雷達可以看到，否則位置

時間都是手寫。


有另外一種情況，就是88風災那時候進出山區直升機太多，怕給進場台帶來

太多壓力，所以最後山區管制自己開一個席位，那個席位是是由空軍E-2K

飛上去管制（E-2K滯航可以六小時）六小時換班一次，早上五點半左右

飛上去，11點半換另外一假下去，E-2K本身就可做戰場空域管制，所以這

點沒什麼問題在，反則就是一次在桃源溪谷上下行不可以超過五架這樣放行

: 也傳出國搜中心和民航局協調出狀況。
: 民航局和國搜中心晚間共同召開記者會澄清。
: 民航局副局長李萬里說，
: 對於失事者，「我們都當成自己的父母、自己的兒女去看待，焦急如焚啊」。
: 媒體提問為什麼第一時間派員去誤差值可能較大的雷達消失點，
: 而不是去緊急定位發報器的地點？
: 李萬里回答說，「比較有經驗的搜救人員，會先去雷達消失點看，
: 再比照緊急定位發報器的地點」。
: 國搜中心副搜救隊長馬武雄說，非常感謝在搜救過程中，
: 民航局提供的協助，第一時間，
: 不但有派空中直升機，
: 也要派出地面部隊，這是必要的動作。
: 民航局、國搜中心公布搜救地點示意圖，民航局雷達消失點與軍方戰管雷達的消失點，

民航局是2次雷達，是類似地面雷達站發射一個信號上去，打上飛機，飛機上面詢答器

會回覆訊息，戰管雷達而是主動雷達，只要打上去的波束，被偵測的物體反射訊號

夠大，就可以顯示出來，所以早年雷達是可以掃到侯鳥群XD

當年CI611在空中解體，戰管雷達是有掃到CI611的殘骸，而且算是破案關鍵之一

也就是說當飛機故障當答詢器發不出來，民航局的雷達管制是看不到，但是空軍的

戰管雷達是可以看到該架飛機，所以其實空難搜救有需要是會跟空軍要雷達軌跡


其實台灣空域管制大部分掌握還是在空軍手中，ATMP主導還是在空軍司令部上


: 差距約4、5公里；
: 民航局雷達消失點和緊急定位發報器發出的訊號的點，差距約18公里。
: 李萬里說，山區不像平原，有山谷、有溪流，1公里可能就要走上好幾個小時。1010902
: http://tw.news.yahoo.com/航測機失事-民航局駁延誤救援-140309273.html

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推 lion1227:Welcome to Taiwan!!!世界上數一數二民粹的國家
推 azulito:我國不管航管雷達戰管雷達皆配備1、2次雷達
→ azulito:說"大部分掌握在空軍手中"的確就航管的角度來說，戰管空域
→ azulito:的確使航管作業綁手綁腳，但很難說誰的空域是"大部分"
→ azulito:ATMP修編由各方討論，CAA出版，沒有所謂由空軍主導
→ azulito:航空的東西，太專業，一個位子常常只知道自己位子在幹嘛
→ azulito:很多其他的東西都是"聽來的""聽說"，常常跟實際會有所差距