http://www.caa.gov.tw/big5/news/index01.asp?sno=597
交通部民用航空局新聞稿
日期： 101 年09月03 日
大鵬航空Ｂ-68801號照測機失事，雷達與緊急定位發報器顯示航機位置不同之說明
大鵬航空編號Ｂ-68801號照測機失事搜救作業已告一段落後續失事調查工作已展開
，本局與將全力配合飛航安全調查委員會之作業。
外界對於搜救過程中所公布之航機雷達定位與緊急定位發報器（ＥＬＴ）顯示位置
不同有所疑問，因台灣本島高山橫亙，雷達掃描必有其死角，雷達顯示之航機最後
光點，乃是雷達掃描得到航機之最後位置，但航機此時卻仍在雷達無法追蹤的區域
（死角）中飛航，故必然與發現航機失事位置不同。正如同小朋友跑過操場司令臺
後方時，我們只能確認小朋友被司令臺遮住的位置，而小朋友在司令臺後方跑跳的
軌跡，吾人並無法確認一般。
所謂民航局飛航服務總臺提供之航管雷達所顯示之航機最後位置，與軍方提供之戰
管雷達顯示之位置不同，乃是因飛航服務總台與軍方雷達架設之位置不同所致。正
如站在司令臺正前方看到小朋友被遮住的位置，與站在司令台左方的人看到的位置
必然不同，這也就是航管與戰管雷達提供之定位點不同的原因。
緊急定位發報器（ＥＬＴ）是飛機所必備之設備，當ＥＬＴ遭受過大的撞擊或是浸
水時，ＥＬＴ就會自行發射406兆赫（ＭＨｚ）頻率電波，經由衛星輔助搜救系統
（COSPAS/SARSAT）接收並下傳至任務管制中心（ＭＣＣ）解碼出飛機資料，經求
證確認後直接把資料提供給國家搜救中，由該中心展開救援行動。
406兆赫（ＭＨｚ）頻率是船舶及航空器共用之緊急定位信號發射頻率，遇險航空
器、船舶位置之精確度，並非由ＥＬＴ決定，ＥＬＴ僅發送航空器之註冊國、飛機
註冊編號及所有人等相關資料，精確度係由衛星端之系統決定，受限於接收到訊號
之衛星數量，會有一定之誤差，此為ＭＣＣ提供十組經緯度度之原因，並非失事航
機定位點一變再變。
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