※ 引述《flyover01 (想得不可得 情愛裡無智者)》之銘言：
: 東西越來越多,只好另起一篇
: ※ 引述《Piin (過去 現在與未來)》之銘言：
: : 復興的那兩隻是從美國直接飛回來的應該沒問題,當時報紙還有報
: : 復興的問題在有沒有第三架PBY..
: 那個三架PBY的假說是有兩架在松山毀於颱風,然後復興還有一架PBY
: 問題是,毀掉的兩架確定都是復興的嗎?
Legg, 2001 Consolidated Pby Catalina: The Peacetime Record, p148
http://ppt.cc/VUnY
"It is believe that another Catalina was later added to the fleet, this
being B-201, although it is possible that it actually owned by Far Eastern
Air Transport..."
這本書還有列出復興手上的PBY機號，有趣的是他跟中文資料的內容還不一樣..
: 事實上華航的一架PBY就是因颱風損毀而報廢的
: 況且差不多同一時期CAT也操作四架PBY-5
剛剛提到的那本書中CAT的PBY數量也跟你提到的對不起來。請問黃老師的書中有提到
機號嗎?
: 更早之前,中國航空公司還有另一架PBY-5A,機號XT-147
http://www.cnac.org/aircraft15.htm
: : 真的嗎? 大多數文章都說當時飛的是B-1501, 有確定的資料說飛的是B-1503嗎?
Legg那本書認為B-1501也是前空軍的PBY, 如果是這樣的話問題就解決了..
: : 空軍官網上說明是1952年接收, 1954年除役.. 如果1955年才接收, 那練教官的資歷就會
: : 很怪. 因為他是1954年5月調救護隊飛PBY, 1955年改飛HU-16的
: 請惠賜空軍官網的網址,謝謝
http://air.mnd.gov.tw/Publish.aspx?cnid=954&p=12595&Level=3
如果跟救護中隊成立時間相比，那官網資料應該是有問題的。
http://air.mnd.gov.tw/Publish.aspx?cnid=954&p=12569&Level=3
官網這邊表示1954年開始接收使用PBY-5A, 所以應該可以確定1952年接收的那比描述是
錯的。
這個時間點跟練教官的故事也是可以接在一起的，所以應該結案。 XD
接下來是SA-16/HU-16的部分
: 空軍接收SA-16是在1956年8月,換訓完畢接戰備是1957年元月
: 改名HU-16A是1963年的事
: 故不知1955改飛HU-16來源為何
http://blog.udn.com/kiangtc29/5574261
"1955年向空軍總部借將，練振綱即與陳文寬開始終其一生師徒之誼，直至1958年9月，再
調回第四聯隊救護中隊。"
http://rc.atona.com/t4
"於民國43年5月奉調嘉義第四聯隊救護中隊，駕駛俗稱「水鴨子」的PBY水上飛機，1年後
改飛新型HU-16水陸兩用機，並擔任種子教官。 "
如果這兩則關於練教官的文章都沒有錯，那練教官在1954年調嘉義飛PBY,
1955年改飛HU-16，同年借調復興至1958年為止。1959年練教官又調華航。
如果HU-16在1956年才接收，那他應該沒有多少機會飛到HU-16..
另外UDN那篇後面也提到:
"練教官表示，當時接收美軍HU-16水上飛機訓練時，大部份在東港大鵬灣或馬公內海練習
，風平浪靜，操作未遇任何困難，自從跟隨陳文寬後，方學成一身「特技」與踏實的飛安
觀念。"
Again, 如果文章沒錯，那練教官接受HU-16訓練成為種子教官的時間必須早於借調復興的
時間。
這樣最可能的解釋是HU-16 1955年開始受訓，1956年接裝，1957年元月正式成軍。
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