Re: [問題] 降落開窗

[ATR72 (文人相輕自古皆然)]

※ 引述《coolgigi (markus)》之銘言：
: 很好奇為何要降落前 空服員要求大家要把窗戶拉上?
: 如果是晚上 可以想見是為了讓其他可以人(塔台)看見飛機上的燈
: 但為何白天降落也要大家開窗呢?

利用coolgigi大的問題延伸幾個個人的想法。

國籍航空公司與外國籍航空公司在許多"狀況"下，
會有不同的處理方式，
到底誰對誰錯其實公說公有理，婆說婆有理，
不過下述提出的幾個"狀況"，
個人是比較"喜歡"外國籍業者的作法，
並非外國的月亮比較圓的關係。

1.起降時拉開遮陽板 (打開窗戶也太可怕，跟強開機門一樣吧XDD)

  國籍業者都會要求打開，
  目前聽到的理由是旅客可以協助觀察航機狀態，
  並適應窗外的光線，
  就這些理由上個人並不反對，
  但大多數旅客對飛機並不熟悉或了解，
  可以幫到到多少忙其實有待商確。

  以日航的下午出發航班為例，
  曾經搭過全機遮陽板都拉上的航班，
  且上機後還廣播如果旅客怕曬的話，
  遮陽板可以不必打開，
  且起降從未要求拉開遮陽板。

  個人是覺得日航的作法很貼心，
  提供旅客舒適的乘坐環境，
  畢竟個人認為旅客搭飛機頂多看看風景，
  相當部分的旅客在起降階段是處於假寐甚至昏睡狀態。

  在這個議題上我的作法是，
  身為對飛機有點認識的航空迷，
  我會打開遮陽板觀察航機起降，
  一來是為了要寫飛行紀錄本，
  一來也幫忙觀察航機及機外狀況。

  但就我的觀察(國籍業者以國內線為主)，
  日航的機組員在起降時都會全神貫注地透過安全門的窗戶，
  緊盯窗外(不分男女資深資淺)，
  反觀國籍航空公司的空服員，
  相當部分都在聊天，收東西，找東西，甚至還有閉目養神的，
  是否因為是這個原因，
  所以希望透過沒有受過相關知識及訓練的旅客幫忙觀察窗外景象？

  曾經看過一位日航的日籍"阿姨"，
  在起降的過程就差沒整個臉貼在窗戶上看著窗外(視線朝著機翼的方向都無改變)，
  當下其實非常感動，
  也覺得非常安心，
  心裡不禁想問，
  有什麼事情比安全落地更重要，
　非要"利用時間"完成不可嗎？

2.安全帶警示燈亮起時的客艙廣播

  以下僅針對華航集團討論。

  華航與華信的航班，
  只要經過不穩定的氣流，
  安全帶警示燈一但亮起，
  空服員就要開始一連串多國語言的客艙廣播，
  相較於其他搭過的航空公司，
  如日航，國泰等都不會廣播，
  華航集團真的是有點多此一舉。

  廣播真的收得到其想要的效果嗎？
  個人不敢說沒有，
  但不停的廣播，
  除了中斷了個人娛樂系統的使用，
  也常常打擾了休息中的旅客，
  另外也增加了機組人員的工作量。

  以我最近一次搭程華航的經驗(TPE-LAX v.v.)，
  去程國籍機師因氣流的變化不斷地開啟和關閉安全帶警示燈，
  而後艙的組員就必須不斷地客艙廣播，
  然後就不斷地看到身旁的乘客不停的翻身...，
  反觀回程時的外籍機師，
  索性全程都開啟安全帶警示燈，
  不但不擾民也不增加後艙空服員的工作量，
  如果華航的規定已演變為"上有政策下有對策"，
  是否需要調整檢討這個內規的必要性呢？


第三點本來想聊聊關於電子產品的使用，
不過這牽涉到相關法令的規定，
也不是航空公司自己可以決定的，
就暫且不說了，
但個人是覺得國內線全程不得使用電子產品的規定非常瞎，
除了小多執飛的航班外，
連ATR72都會飛到14000 feet，
不是說好超過10000 feet後就可以使用嗎？
而且最諷刺的是，
最常在國內線違規使用電子產品的航班，
不是大多都是由小多執飛的渡假島嶼航班嗎？

另外，
國泰集團在飛機脫離跑道後，
便可使用電子產品，
我想這才是旅客與組員皆大歡喜的方式吧，
不然往往落地後手機開機聲此起彼落，
空服員要抓也不是不抓也不是，
往往都是拿相機的被制止，
說真的也蠻無言的。


以上是小弟的淺見，
歡迎大家一起討論。



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.127.14.29
→ meiyaa:不說別的，光說華航07年的那霸事件，要是窗戶都關上，誰看
→ meiyaa:得到外面起火?而且還是機翼的部分，那邊根本沒有坐空服員
→ meiyaa:乘客再怎麼不熟悉飛機，「失火」總不會不知道危險吧？
→ ATR72:我沒有要求要全機關上，只是不用要求全機打開吧
推 AdPiG:廣播ANA也會... 每次avod都被暫停-_-
→ miyabiiswj:空服員要觀察機外機內狀況 不是只看外面
→ meiyaa:還有國籍空服員如果盯著機外看  降落時大概全飛機都站起來
→ meiyaa:上廁所拿行李了
推 AuroraSky:我覺得國籍業者空服員降落時無法像日籍業者"聚精會神"看
→ AuroraSky:窗外，航空公司也要檢討是不是服務流程和內規造成他們
→ AuroraSky:根本沒空也沒力氣好好做完這件工作?
感謝上面網友的回覆，
其實我根本不在乎為什麼起降一定要拉開遮陽板，
因為我是個甚至連平飛都不想拉下遮陽板的旅客，
除非日照太強且身旁的旅客不想曬太陽，
或是長程航班組員要求拉下遮陽板給旅客們休息。

但今天有網友有這樣的疑惑，
且也有航空公司不會這麼要求，
這個議題當然有討論的空間。

我並不認為全機旅客一起"加減看"窗外會幫不上忙，
但起降時觀察機艙內外狀況本來就是空服員的責任及工作項目之一，
但常常可見起降時（國籍）空服員在jump seat上，
聊天，休息，發呆，收東西，找東西，清廁所，閉目養神甚至打盹，
以上項目有哪項是屬於miyabiiswj大說的"觀察機外機內狀況"呢？

另外，
如果像meiyaa大說的這樣，
那為什麼JAL上並不會看到起降時旅客起身拿行李和上廁所的情形呢？

最後強調一下，
我能理解國籍航空公司起降時拉開遮陽板的用意和目的，
也會告訴同行友人為什麼空服員會這麼要求，
只是有的時候會覺得
如果航空公司真的在乎其背後的初衷，
那有些要求似乎不應該只是流於形式...。
※ 編輯: ATR72           來自: 114.33.221.4         (09/16 00:08)
推 asdfghjklasd:不夠就補人啊..
推 babycry:我就有拿相機被阻止，覺得很瞎....
→ meiyaa:旅客素質的問題........
推 jppkengo:陸客常常會在你才剛聚精會神觀察窗外時，冷不防的站起來
→ jppkengo:可能是為了看窗外風景或是拿取行李而因此站著落地
陸客的部分我不予置評，
因為我確實遇過素質非常差的陸客，
另外也不確定我搭乘的日航航班有無中國籍旅客。

但我上述的國籍航空航班，
大多是近年來很常搭的北高航線，
很多航班我確定應該沒有陸客搭乘...。

另外，
如果外國籍航空的組員做得到但(部分)國籍航空的航班做不到，
與其怪罪旅客素質差，
那空服員的素質呢？

→ jppkengo:我不懂您所謂的起降階段"清廁所"這件事?
就是飛機一脫離跑道後，
空服員便起身清潔廁所。

有時候當班並無旅客使用廁所，
僅有空服員進去把當晚未喝完的飲料倒掉，
真的有需要趕在滑行的階段清掃嗎？

我不確定這麼做是否合於規定，
但依華航那霸空難的狀況來看，
如果空服員滑行時就可以整理廚房或清掃廁所，
那當然只好靠乘客觀察機外狀況了...。

還是華信航空對於ERJ-190很有信心，
不會發生B737-800的漏油問題？
或是華信相信台灣旅客會自律，
不需要注意機內狀況？

與其說旅客素質不佳，
個人倒是比較相信日本人(組員)比較執著，照規定執行，
台灣人就是太聰明，太會利用時間。

推 pest:最近美國國內線只要一落地脫離跑道馬上就可以開手機了
※ 編輯: ATR72           來自: 140.127.14.29        (09/16 09:46)
推 starbuckser0:昨天看"靈異航班",也算乘客從遮陽板縫發現發動機起火
推 kimpo:還沒遇過像日航這麼認真的外籍航空..通常要不聊天就是發呆
→ miyabiiswj:ATR72大所說的起降時組員在J/S會做的事 不是觀察沒錯
→ miyabiiswj:但也不是公司允許的吧 規定是要求開窗 做違規的事情自
→ miyabiiswj:有公司的處置 不是某些人做的事情就是所有組員"都"做的
→ ATR72:感謝miyabiiswj大的說明