推 kamome:ELT請大寫，那是英文縮寫 09/19 20:25
→ kamome:emergency locator transmitters 09/19 21:10
推 summerleaves:飯友推一下 09/20 21:47
※ 引述《hicker (別跟豬吵架)》之銘言：
: http://www.caa.gov.tw/big5/news/index01.asp?sno=597
: 交通部民用航空局新聞稿
: 日期： 101 年09月03 日
: 大鵬航空Ｂ-68801號照測機失事，雷達與緊急定位發報器顯示航機位置不同之說明
: 大鵬航空編號Ｂ-68801號照測機失事搜救作業已告一段落後續失事調查工作已展開
: ，本局與將全力配合飛航安全調查委員會之作業。
: 外界對於搜救過程中所公布之航機雷達定位與緊急定位發報器（ＥＬＴ）顯示位置
: 不同有所疑問，因台灣本島高山橫亙，雷達掃描必有其死角，雷達顯示之航機最後
: 光點，乃是雷達掃描得到航機之最後位置，但航機此時卻仍在雷達無法追蹤的區域
: （死角）中飛航，故必然與發現航機失事位置不同。正如同小朋友跑過操場司令臺
: 後方時，我們只能確認小朋友被司令臺遮住的位置，而小朋友在司令臺後方跑跳的
: 軌跡，吾人並無法確認一般。
: 所謂民航局飛航服務總臺提供之航管雷達所顯示之航機最後位置，與軍方提供之戰
: 管雷達顯示之位置不同，乃是因飛航服務總台與軍方雷達架設之位置不同所致。正
: 如站在司令臺正前方看到小朋友被遮住的位置，與站在司令台左方的人看到的位置
: 必然不同，這也就是航管與戰管雷達提供之定位點不同的原因。
: 緊急定位發報器（ＥＬＴ）是飛機所必備之設備，當ＥＬＴ遭受過大的撞擊或是浸
: 水時，ＥＬＴ就會自行發射406兆赫（ＭＨｚ）頻率電波，經由衛星輔助搜救系統
: （COSPAS/SARSAT）接收並下傳至任務管制中心（ＭＣＣ）解碼出飛機資料，經求
: 證確認後直接把資料提供給國家搜救中，由該中心展開救援行動。
: 406兆赫（ＭＨｚ）頻率是船舶及航空器共用之緊急定位信號發射頻率，遇險航空
: 器、船舶位置之精確度，並非由ＥＬＴ決定，ＥＬＴ僅發送航空器之註冊國、飛機
: 註冊編號及所有人等相關資料，精確度係由衛星端之系統決定，受限於接收到訊號
: 之衛星數量，會有一定之誤差，此為ＭＣＣ提供十組經緯度度之原因，並非失事航
: 機定位點一變再變。
最近跟某位長官吃飯，剛好討論到相關議題
台灣因為不是一個被承認的國家，所以台灣加入COSPAS是用中華電信國際開發公司
加入該團體，COSPAS有低軌道和高軌道衛星接收，其衛星接收點在基隆中正公園
辦公室在松山機場，ELT新版本是可以把gps座標上傳，但是大鵬這隻因為不是太新
的飛機，發出去只有飛機資料等等並沒有gps訊號，但沒有gps訊號也有其定位方式
，採用都卜勒原理，406mhz打上去之後衛星接收利用都卜勒原理知道失事飛機的
點，但只有一支衛星接收會有兩個點，有一的點是虛擬的投影點，所以要第二支
低軌道衛星飛越後，會在出現兩個點，其中有一點會跟上一次衛星飛越的點重合
或是接近，那個點就是失事飛機的點，接下來三 四五衛星接到這個訊號都會傳到
接收站。
那架飛機救生衣上還有另外一種elt 121.5mhz，聽說也有響，但是121.5Mhz
現在比較少聽，原因是121.5有點氾濫，手錶也有所以誤警報很多，所以現在
比較少聽121.5，121.5衛星已經不收了，衛星現在都收406，121.5現在其實
手扒機轉開來偶爾還是可以收到。
不過其實ASC報告應該會很詳細把這整件事寫出來。
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