Re: [問題] lcc的問題

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

※ 引述《vupcj86 (Minn)》之銘言：
: 如題，曾聽過有人說lcc並非全部的座位的票價都很低，大約是拿三分之一的座位來衝低價，做宣傳，有些座位若訂的時間不對，可能還比傳統航空來的高或差不多價錢，那這樣平均下來lcc的平均票價真的會低很多嗎？？？大概會低幾成呢？
: 之前有看過一份2009年的報導，說lcc的票價約是傳統航空的7成，但現在國內航空也開始開出多種類型的優惠票，會不會在這樣一消一漲間，兩者的平均票價其實已經是差不多的，只是因為lcc肯拿出多一點的票殺到底，營造低價的形象，但事實(平均票價)卻有待商榷。否則光只是靠一些使用者收費的項目跟降低營運成本的手段(如起降地點跟時段)，就足以讓一家lcc這麼大手筆的幾百架幾百架飛機這樣買？！？
: 甚至還有一些lcc免費提供餐點，行李額度，跟傳統航空公司的待遇幾乎沒有不同，票價也差不多是傳統航空的7成，跟傳航的優惠票價相近。(這類型的lcc，像韓籍lcc,會不會其實比較像hybrid airline)
: 以上，望請解惑，謝謝！！

這是你看到表面的LCC 票價，大概消費者都是這樣看到啦

要COSTDOWN方法很多

LCC全面採用網路訂票 與現行一般航空電腦訂票是另外一種模式，與正常航班那兩大

系統"算盤"跟"阿瑪迪斯"接近獨佔的電腦訂位系統，少很多，LCC就直接入自己資料庫

，當然也不能跟其他航空開聯程票，網路訂票也少了聲音甜美的電腦訂位人員

，人跟系統都省了...


直接面對客戶，少了旅行社，就少了佣金，這點其實在台灣比較少，因為台灣的商業

模式大概還沒辦法像國外這樣，所以其實台灣LCC下殺折扣沒有像國外這麼誇張

，在一般航空會找時間搶票或是計畫票，還是可以搶到比LCC低的折扣。


沒有常客計畫（FFP） 沒有VIP ROOM ，飛機盡可能的塞人... 更別想有080免付費

服務電話

行銷方面 少廣告 少代言 飛機自己拿來當廣告用，或是出租給別人廣告



可以想像一下搭飛機 可以搞的跟搭國光 統聯 差異不大，就會了解

原來LCC開源節流方式有很多種，票價規則（座位管理系統）那只是

一個很表層的東西。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 220.135.17.42
→ ohyesohya:Jetstar票價經常直逼長榮
推 gary811111:飛機即廣告  這就是為什麼LCC的機身有網址的原因嗎?
推 vupcj86:看這邊大家討論lcc都是節省成本方面,所以是台灣將lcc翻譯
→ vupcj86:翻譯錯誤嗎?不應該是廉價航空(low fare),而是低成本航空!
→ cgy:要低成本才能廉價啊= =
→ cgy:LCC當然照字面翻譯是低成本航空沒錯啦
→ vupcj86:所以lcc並不一定等於廉價囉?!?!
→ cgy:成本 對應業者 廉價對應消費者，看你怎麼去接受
→ vupcj86:不曉得有沒有相關機構調查lcc平均票價的報告?
→ cgy:PTT常常都會反應某航明明賣票是正常航空 服務卻是低成本航空水
→ cgy:準
→ cgy:對於主管機關來說正常與低成本都是運輸業者，很難去界定
→ cgy:而且LCC的票價是很彈性的變化，面對市場
→ cgy:況且有時候超低價只是一個行銷手段，說不定可能只有一兩個＼
→ cgy:生意人嘛賠本生意我不幹...
→ vupcj86:所以lcc的票價未必低,但成本卻可以降低,難怪這麼賺錢!!
→ vupcj86:那麼台灣媒體似乎也不該使用廉價航空,而應改用低成本航空
→ cgy:要不然IPHONE怎麼會爽蘋果 苦代工廠XD
→ cgy:因為公司聰明 給記者的新聞稿一定是 下殺xxxx元 來回
→ cgy:久而久知台灣媒體就被教成那是廉價航空想法，所以第一印象
→ cgy:和怎麼說話很重要，還有話題程度高不高XD
→ kc135:譯名帶來的負面形象說不定會給台灣lcc市場帶來莫名其妙的壓
→ kc135:力 與其翻成廉價不然翻成低價航空還比較好聽XD