Re: [問題] 飛澳門航空公司的選擇

[toojooken (Gate Reader)]

(借標題順手發文)

在兩岸還不能直航的年代，台澳航線的老大是NX。

全盛時期的NX在TPE-MFM一天最多可達11往返，KHH-MFM
一天也有5~6往返（憑印象，有可能不準）。除了短暫出現的二手
AB6（原本CI的B-18576），NX一直都是維持單走道客機的格局。
除了自營的319/320/321外，還包含曾經向遠航濕租的757。

但在兩岸直航之後，澳門的轉機市場快速萎縮，如今NX的TPE-MFM只剩
一天四往返，高雄更是只剩下一天一班。當年在台澳航線上囊括四成
市場的霸氣，如今已經江水一去不回頭。如今不僅當老三，還得幫CA
打工維持家計（坦白說，NX後來也是靠CA撐著才能活到現在）。

GE在台澳線上則是從老二起家，也多虧了澳門線才能撐到兩岸直航。
雖然班次不像NX這麼變態，但台北澳門最多一天六班也算是面面俱到。
後來隨著BR慢慢把量做上來，GE也漸漸退到老三的位子，但在座位
供給跟實際銷售上都沒有被拉開太多。後來GE也逐漸把運能挪到
兩岸航線上，台北澳門也改成早午晚各一班的模式，而隨著NX一路
掉到老三，GE也被拱回老二的位置。

BR打從一開始就是班次額度最少，但靠著大型機的優勢，很快就站穩
「台澳航線唯一廣體客機」的利基，尤其BR801堪稱是澳門航線上的
至尊霸者，打從一開始就是744為主，後來則是與77W混編，旅客再
怎麼少也還是維持廣體機的派遣(767到後來的332)。在兩岸直航之前，
這班幾乎三分之二的旅客都有轉機行程，中午的澳門機場每天都固定
上演一票陸航班機與BR801/802互換客人又各奔東西的戲碼。下午的
BR805也有超過一半的機率派飛廣體機，並且可以跟傍晚飛往中國
內地的班機銜接。這樣的榮景雖然已經是過去式，但BR801仍然是
台澳航線上的旗艦航班，澳門機場有些週邊服務也是跟著這一班的
抵達而熱鬧起來。

至於BR807/817(現改為811)則是扮演比較輔助的角色，除了較常派遣
窄體機(M90與當年跟遠航濕租的757)外，淡季時的併班也多半是從這
兩班下手。到了多客期間，這兩班以廣體機種也能衝出相當可觀的客
量。相較之下KHH-MFM就比較單調，早期是以一隻M90來回飛三往返，
後來也逐漸調整成一週12往返，有時還可以跟台北出發的M90互換
(如同CI經常會在香港把TPE與KHH的飛機switch)。

相較於NX與GE，BR在台澳航線上的供給變動比較少，也很順利的
穩固住澳門單點進出的客源，而從老三逐漸爬上老大的位置。

台澳航線一直都是向台灣一面倒的航線，澳門本地的需求不成比例的少。
也因此這條航線的班機雖然多，但時段的分佈並不平均。以台北往澳門
為例，長榮座位數最多但也最早收班(16:20的BR805)，復興最近也把第三
班提前，入夜後就只剩NX605。澳門往台北則是直到11:55才有第一班，
而且還是常常被併班的BR808。

長榮的在澳門的另一個小小優勢是航線網絡，從澳門出發到美加就是
搭BR最方便，這塊長程線轉接的市場雖然不大，但也耕耘了相當時間。



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.34.211.214
→ starbuckser0:B-18576在NX時代不是變貨機了唷?
推 starbuckser0:看完了,推一下對澳門線的分析~
→ toojooken:B-MAS先當了大概一年的客機才改裝為貨機
推 PCH800618:推，NX由老大變老三的過程真是心酸
→ coolfish1103:其實長榮另一個優勢是港澳全包... 這是 NX/GE 沒有的
推 starbuckser0:謝t大解惑,一直以為NX沒有玩過雙走道~
推 danic:台澳航權談判是以座位數為準 機型的選擇沒有強制
推 danic:每次都是GE和BR均分 兩方的運力差距不大
推 intelken:X1好文推一個！
推 zonnnnn:好文推!
推 nickstarwind:澳門人往美加到香港搭  CX或其他的不是也蠻方便的?
→ toojooken:澳門外港碼頭雖然有提供海空聯運 但美國線不適用
→ toojooken:而且CX從香港出發的票價貴很多(主客場的先天差異)
推 ATR72:請問NX現在轉大陸的生意流失很多嗎，不然怎會如此悽慘呢
→ ATR72:應該還是有很多人是走香港轉中國的吧，澳門分不到市場嗎
推 afish00390:推~想不到801這麼威!
推 cka:能直飛當然直飛 誰想再轉機啊
→ flyover01:轉機自然要靠票價優勢來搶市;話說我不明白KE為何不爭奪
→ flyover01:台灣出發的北美市場
推 fitz1105:好文推!
→ yodi:從CX瘋狂促銷HKG轉PEK/SHA的機票來看,其實就可以加減看出直航
→ yodi:對CX內陸連票的衝擊,NX面臨的衝擊就更不用說了... 想當初買NX
→ yodi:往PEK跟SHA的票是用搶的,而且票價又很嚇人... 一路A321擠過去
→ yodi:真得很累人,與現在對比,到北京CX的班次比NX密集太多,會有多少
→ yodi:人選擇在澳門轉機,還是搭單走道,無娛樂設施的澳門航空.. (嘆)
推 cka:CX的機上娛樂真的很好打發時間,不知不覺一兩小時就過了
推 kolen:偏偏CX常常都會坐到沒有AVOD的地雷777
推 BlueSunLight:
推 polyandry:好文!
推 Moto21:推!!
推 mrjtnn:推
推 GreenHao:推，好文
推 CORSA:對KE來說,臺灣出發的北美市場太小,還不如搶日本或北京的~
推 nyrnu:同意樓上,日本與中國才是KE行使轉運的主要市場,台灣為雞肋