Re: [問題] 翼尖小翼的用途?

[fabg (藍天．翱翔)]

※ 引述《chungminchun (愛恨慾)》之銘言：
: 原本我是在尋找AB與波音飛機的外觀差異性
: (雖然初試應該也用不到....唉....)
: AB都有翼尖小翼 波音只有747有(當然我知道這句是有問題的)
: 然後再去尋找這個所謂的小翼Winglet
: 據說這是為了增加燃油經濟性所做的某種機翼改裝
: 好吧 問題來了
: 如果真的有燃油經濟性，為何不是所有飛機都裝?
: 既然不是所有飛機都裝，表示這應該是有缺點的，有啥缺點呢?
: 順便再請問這兩家公司飛機在外觀上究竟有何決定性的差異?
真的要講，大概可以這樣分....

Airbus家族：

A300 -> A300-B4系列以後才有，翼端是五角形的
A310 / A320 -> 全系列設計，翼端是箭形
A330 / A340 -> 全系列設計，翼端加上翹起來的小翅膀
A380 -> 全系列設計，翼端是箭形

Boeing家族：

737系列 -> 737NG（-700~-900）系列是早期多半需加裝、近幾年生產的多半是
           標準配備，翼端是翹起來的長翼端帆
747系列 -> -400以後多半變成標準配備（好像也沒看過-300以前的有裝），
           翼端是撬起來的小翅膀
757系列 -> 多半是加裝版本，翼端是翹起來的長翼端帆
767系列 -> 多半是加裝版本（近幾年生產的新機少數生產時有加裝），與757同
777系列 -> -300系列才有，叫做WingTip，是把機翼設計成一個縮起來的小尖端
           從上視圖或下視圖可以看到縮起來的小尖翼
787系列 -> 直接在複合機翼裡面就設計了，像是海鷗翅膀般上翹的外型

其實沒有什麼決定性的差異，目的就是要降低機翼產生的「誘導阻力」而已，
這個阻力基本上是飛機翅膀越長、阻力會越小（就像是滑翔機的機翼），
只不過商用客機有他的限制與需求，所以就會依據各機不同的氣動性能，
去設計符合各種機型的翼端帆.....

21世紀所開發的全新客機（787、A350）在機翼設計中就已經融合了這個設計觀念，
所以就不會再看到明顯的Winglet or Wingtip，因為已經直接設計進去了...

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◆ From: 114.27.125.118
推 chungminchun:超詳細資料整理推推推 感謝!!
推 robinlee528:推
→ chungminchun:那  裝了之後究竟有何缺點?
→ fabg:裝了之後的缺點，就是如果飛得不夠遠，多出來的重量
→ fabg:所損耗的燃油，會比你減低阻力省下的油還多.....XDDD
→ fabg:這就是為什麼日本的747-400D沒有裝Winglet的其中一個理由
推 galaxy5247:小小一片 重量有差那麼多喔 @@
推 yanzistart:補充幾點wingtip最先標配的是767-400
→ yanzistart:還有777-3000ER/777-200LR
推 MichaelHsin:不只重量，加了 wintip 也會增加翼型阻力
推 immortalqq:空軍738表示:
→ flyover01:747-400早於767-400(ER)
→ fabg:747-400比較早喔~~（而且早很多....）
→ flyover01:而且A家嘲笑了很久這個沒用啦,結果.......
推 daniel0922:誘導阻力和寄生阻力（外型阻力、溼阻力）的權衡
推 Tamama56:推
推 ATR72:A300一直到AB6才有，A310前期沒有，到後期-200/-300都可以裝
→ yanzistart:我指的767-400 wingtip不是winglet映像中744只有wiglet
→ yanzistart:                                     winglet
推 jay70134:專業推！！
推 kc135:空巴應該不會承認A300B4上的是叫翼端帆XD
推 summerleaves:fabg 就推!