推 ckmarkhsu:"現代噴射機的引擎技術是動力的工業演進，歐美與俄國已 10/31 12:49
→ ckmarkhsu:經有數百年的經驗"人類發明飛機還不到一百五十年Orz... 10/31 12:50
推 Earl:當然是從工業革命的蒸汽機開始算的啊 XD 10/31 14:02
推 ckmarkhsu:這也.....XD||| 10/31 14:54
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技術門檻高 噴射機引擎山寨不了 中國政府將砸大錢研發
中國已有能力製造核子飛彈與太空梭，而經過數十年研究，中國目前仍未能製造出自行研
發的高效率噴射引擎。中國航太部門希冀尋求突破，可以使未來軍方戰機與商業客機的製
造，不必再仰賴俄國或西方的技術。
北京當局正評估對獨立的噴射引擎研究計畫注資千億人民幣。政府持股的中國航空工業集
團 (AVIC) 是中國主要軍機與商用飛機承包商，該公司正努力爭取更多經費。AVIC 集團
旗下有超過 200 家子公司，其中上市公司就有 20 家，員工多達 40 萬人。該集團已經
投入約 100 億人民幣在未來 3 年的噴射引擎研究計畫。AVIC 的軍機引擎製造單位──
西安航空動力主管表示，此引擎研究計畫在政府內受到高度關注，該公司也將加入研究。
《路透社》報導，歐美國家不願對中國出口軍事設備，而外國引擎製造商也不願透露技術
，使中國難以先模仿再研究以求進步。中國航太工業專家預期，為了進行噴射引擎研究，
未來 20 年內，中國政府還將投入 3000 億人民幣。上海東方證券的國防產業分析師也指
出，中國的航空引擎業很明顯是投資不足的，且從研發角度來說，1000 億人民幣並稱不
上很龐大的資金。
AVIC 的長期目標是為軍用戰機研發高效能的引擎，但它同時也為商用客機設計動力裝置
。中國是民航市場發展最快的國家，以歐美客機製造商的預期來看，中國的客機引擎市場
，在未來 20 年超過 1000 億美元規模。
澳洲的獨立軍事航空智庫 Air Power Australia 創辦人 Carlo Kopp 指出，傳統上，大
型航太公司都同時具備設計引擎及機體的能力。直到中國能設計出競爭力足夠的引擎之
前，中國所生產飛機的表現，一定會嚴重受限於少數他們可從國外學習的技術。
過去中國企業常採用的方式，如先與外國企業合資成立子公司後學習其技術，或單純模仿
外國產品，對中國航空業而言效果相當有限。外國引擎製造商如 General Electric、
Snecma、Rolls Royce Plc 與 Pratt & Whitney 等，都嚴守著自己的工業機密，不讓製
造的細節及知識外流。然而透過擴大合資合作，中國有可能取得這樣的技術。中國製造
商用客機的能力，也有轉移至製造軍用飛機的潛力。
中國過去對國防工業的分散政策，使引擎研發與飛機製造公司分散在瀋陽、西安、上海、
成都、安順等各都市。AVIC 則計畫整合分散的引擎研發工作，以減少競爭、放大效益。
由於引擎研發已面臨瓶頸，AVIC 計畫將主要引擎相關業務與西安航空動力合併。
中國面對的挑戰很嚴峻。歐、美、俄只有少數幾家公司才有精通引擎研發的專家。分析師
指出，現代噴射機的引擎技術是動力的工業演進，歐美與俄國已經有數百年的經驗，但中
國才研究了 30 年。(接下頁)
現代的軍工大廠，大部份從 1950 年代起就投入研究，在極端的溫度及壓力條件下測試由
數千個零件組成的引擎運作。這需要設計、機工、投鑄、材料合成、合金、電力偵測及品
管，多個要素的精密組合。過去豐富的測試資料，也讓他們在著手設計新引擎時，能思考
如何改善現代飛機所需求的油耗及穩定度。商用機種方面，則必須從設計到生產，都要仔
細考慮各國的航空法規與紀錄過程，這是個非常困難的工作，也是很少公司能做的原因。
高端的軍用噴射機對中國長期的國防計畫非常重要，中國正計畫增加空軍和海軍航空戰機
的兵力。由於美國有對中國出口軍備的禁令，因此中國政府得從俄國進口戰機，從中學習
設計製造戰機的技術，並融入一些自己的設計。這項策略很快就看到效果。從 2000 年起
，中國已經增加 500 架戰機，其戰力僅遜於美國的隱形戰機。同時，也大量淘汰蘇維埃
時代的老舊設計。
中國自製的 J-15 戰鬥機是個好例子。據說 J-15 的飛行員和機組人員很快就能熟練地於
航母起降。J-15 所使用的俄國 AL-31 渦輪推進器，也是中國所有第一線戰機所採用的。
有俄國媒體報導，俄國政府已賣出超過 1000 個 AL-31 引擎給中國，且後面還有更多訂
單。
雖然中國有能力拆解重組俄國戰機，但引擎製程不是能夠輕易模仿的。中國首屈一指的軍
用噴射引擎製造廠，瀋陽黎明發動機製造公司曾研發出 WS-10 的動力裝置，但測試發現
，它的效能無法滿足 J-15 和其他戰機。
分析師預期，中國將在未來 20 年內，再為國防增添 1000 架戰機的戰力。不過俄國一來
不喜見到中國從其引擎中學習經驗，二來忌憚中國日漸增強的國防實力，似乎不願把更先
進的戰機引擎賣給中國。如此一來，若不能自行研發出優異的引擎，中國的軍備也就與擁
有隱形戰機的美國、俄國有了差距。
噴射引擎對中國的軍備戰略有相當的重要性，但商業航空的市場潛力更大。波音公司
(Boeing) 預估，至 2031 年，中國還需增加 5260 架大型客機；Bombardier Inc.
的預測則是 2400 架。若以每架飛機需要兩組主要引擎估計，再加上備用引擎，中國
還需要 16000 具引擎，以目前價格平均計算，每個約 1000 萬美元。
中國打算以兩家國內客機製造商的機種來與之競爭：載客 90 人的 ARJ21、載客 150 人
的C919。GE 將供應 ARJ21 的引擎，而 C919 的引擎將由 GE 和法國 Snecma 合資的子
公司進行研發。組裝則將在位於中國的合資子公司進行。
儘管噴射引擎研發正緊鑼密鼓在進行，也可能從上述的合資子公司中獲得學習引擎製造技
術的機會，但許多專家仍認為，至少在未來 10 至 15 年內，中國境內的軍用、商用飛機
還來不及搭載中國自行研發生產的噴射引擎。
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