※ 引述《Chiardy (精實‧強悍‧七三八)》之銘言：
: 最近小弟受到了一點打擊：
: 發現我似乎連最基本的，當飛機在Final approach時，
: 到底是Pitch controls altitude and power controls airspeed，
: 還是該反過來Power controls altitude and pitch controls airspeed，
: 這兩個我現在已經搞不清楚了。
: 我現在深切的體驗什麼是三人市虎了，
: 一群飛行教官，而且是教著最基礎的飛行，
: 負責教導飛行員最根本的觀念教育，
: 在我前面很堅持的說應該是其中某一種方法，
: 而且是因為我飛的不是小飛機所以他們的觀念沒有錯，
: （Well，我得解讀是他們不是暗示我錯了，就是暗示我不懂怎麼飛小飛機）
: 甚至傳說連FAA考官都是這樣的觀念。
: 希望能聽聽各位線上飛行員（不論機種，是線上的還是學習中）的看法。
: 我突然發現和我多年來的認知似乎是相抵觸的......
: 不過如果我是錯的，現在再來修正應該也還來得及吧～～
: 如果有哪位可以找到FAA或是ICAO，
: 任何一樣官方文件有對上述的說法有敘述的話，
: 也請麻煩能夠提供一下文件出處，
: 我找了很久都沒找到。
最近拜讀一本噴射客機飛行教科書Fly The Wing，
裡面提到的觀念，或許能解答C教官對此技巧的疑惑。
雙引擎螺旋槳飛機，除了相對風對機翼作用外，
槳葉產生的氣流直接作用在機翼上，帶來額外升力，
因此可控制油門來調整下降率。
一旦飛低於下滑角，只要輕推油門，
槳葉所帶來氣流環繞機翼帶來升力，
升力伴隨攻角改變，造成阻力增加，但也平衡飛機的速度。
藉由調整油門，飛機可輕易回到原來的下滑角，
速度只僅僅增加幾節，pitch控制也非常微小。
但噴射客機的機翼卻僅有相對風產生升力，
加上噴射引擎的特性，藉由調整速度來改變姿態，需要較久的時間，
控制pitch才能有效率的修正下滑角，
並在同一時間調整油門來維持進場速度。
希望這能解釋為何僅飛過螺旋槳的CFI們
會習慣pitch for airspeed, power for altitude / flight path。
有趣的是，小弟所在飛行學校"校方"只接受
pitch for aiming point / altitude / flight path, power for airspeed
儘管如此，仍然有部分教練和考官(無論資淺或資深) 傳授相反招術
同學們對此議題也沒有一個結論，端看師傅怎麼引入門，
若新階段遇到的教官見解不同，湊合著用也還行…
小弟我是在雲裡用一招，出雲後改用另一招(大誤)
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 24.220.102.19