[心得] 飛行紀錄 CLL-IAH-SEA-NRT-TPE

[AuroraSky (長煙一空 皓月千里)]

一年沒PO飛行紀錄了，這篇稱不上精彩，
不過算是對許多po飛行紀錄的板友得一個感謝吧，
感謝各位的飛行紀錄，滿足關在實驗室的我一點想出去的渴望。

對了，這篇沒有搭ANA的787, 那是明年的事。

圖文版請看：http://tenpercentliu.pixnet.net/blog/post/30378721

以下是純文字版，回覆還請在Ptt回就好。

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從我們這個德州的小城回台北基本上最快的飛法是搭AA經DFW和NRT，
台日段搭CX450/CX451，這樣銜接時間都不會過長，總旅行時間大約23小時以內，
加上NRT-DFW AA給的食物不算太差(以美籍業者標準而言)，娛樂系統也還可以，
重點還可以免費托運兩件行李，昔日被大家詬病的AA在我眼中簡直就是完美啊！

可惜今年不知道AA是在貴什麼，美國回台灣的N艙也貴得讓人下不了手，
只好忍痛投靠「聽說合併後很摳門」的UA，
不過拜UA和ANA在越太平洋線上Joint venture之賜，倒是訂到一段ANA的787，
想想其實也頗划算的。

搭UA回台北最簡便的飛法應該是CLL-IAH-NRT-TPE,
不過太晚訂票了，IAH-NRT段便宜的艙等早就被搶光光，
於是回家的路就變成：CLL-IAH-SEA-NRT-TPE的轉轉樂行程。



第一段 UA4152

Operated by ExpressJet Airlines Inc. dba United Express
From (CLL) College Station, TX, US to (IAH) Houston, TX, US

Scheduled Departure: 5:45 AM
Scheduled Arrival: 6:34 AM

Actual Departure: 5:47 AM
Actual Arrival: 6:28 AM
Arrived Gate 6 Minutes Early

雖說5:45起飛的班機實在不是個人性化的時間，
不過由於可以銜接IAH一早飛往全美各地的航班，
小小的EMB-135滿到只剩兩個空位，還為了等一位旅客遲了幾分鐘後推。

EMB-135內部座位是1-2排列，有13排，編號1~14, 13跳號，共37座，
頭頂置物箱只有兩個座位側才有，帶登機箱或大背包的旅客必須在登機門托運，
下飛機時再於登機門領回自己登機前托運的背包或登機箱。

猶記得去年搭CO飛IAH是Colgan Air dba Continental Connection, 用SF340B,
今年或許是合併後調整，變成ExpressJet dba United Express,
同樣是一位空服員服務客艙，Colgan Air的空服員比較可憐，
要自己一手拿麥克風念台詞同時表演安全示範，必須達到唱作俱佳的水準，
ExpressJet空服員比較幸福，有錄音可放，就只要照台詞跳舞即可。

CLL到IAH不長，實際飛行大約25分鐘，
起飛後約十分鐘空服員會走一次飲料，有柳橙汁和水可以選，
或許是太早，或許是航程太短，也或許是這服務實在太普通，
幾乎沒人拿空服姐姐(?)親手用托盤送上的飲料。
喝完飲料收完垃圾沒多久，機艙燈光再度調暗，準備降落。

對了，可別看不起EMB-135小，人家可是一般旅客最愛的「噴射機」呢！
大清早IAH機場人也不算多，有些角落甚至有點冷清，
買個早餐，搭電車換航廈，下一段往SEA已經登機進行一半了。



第二段：UA 1593

From (IAH) Houston, TX, US to (SEA) Seattle, WA, US
Duration: 5h 01m
Equipment: Boeing 737-900(ER)

Scheduled Departure: 7:20 a.m.
Actual Departure: 7:27 a.m.

Scheduled Arrival: 10:11 a.m.
Actual Arrival: 10:28 a.m.
Arrived Gate 17 Minutes Late (Delayed - Cargo loading)

原本訂票時顯示的是前UA的A320，班號UA493,
幾天後機型班號變更，換成前CO的737-900來飛，但時間沒變。
有興趣的板友可以查一下這個月UA1593的動態，
非常有趣，這個班號每天代表的航班都不大一樣，
例如我搭機前一天UA1593的班號掛在MCO-IAD-DEN的航班上，
我搭機的後一天UA1593則是MCO-EWR。

今天搭的應該是737-900ER, 註冊碼N75429,
(只記到這架飛機在UA系統裡的編號是3429不過從一些追蹤資料來看應該是N75429無誤)
2008年12月才交付給CO, 算是一架相當新的飛機，
在CO和UA合併後小幅改艙為F20/Y147 (說穿了就是拆掉一排Y來加大某幾排的椅距),
全機裝有DirectTV及電源插座，7~21排為EconomyPlus.

既然是國內線的737, 一群人塞在走道上喬行李是一定要的，
登機雖然早早開始，但由於等托運行李加上等大家就座，
艙門比預計時間還晚一些關閉，後推後大概因為碰到IAH尖峰時間的關係，
直到8:03才從跑道起飛。

既然是前CO的國內線版737, 鼓勵大家刷卡的Direct TV是一定要的，
飛機還沒起飛，系統就會"提醒"大家把握機會，
  而且不知道是不是沒啥人捧場的關係，
現在用同一張卡刷三台DirectTV, 每台DrectTV買的節目都會折扣兩鎂，
不過很明顯大家都興致缺缺XD
起飛後DirectTV會播一些短片或度假中心廣告，
感覺比起去年的DirectTV只會無線輪迴鼓勵刷卡的畫面好太多了。

注意這耳機，去年搭CO的737-700給的是可以免費拿走品質很鳥的耳道式，
今年這737-900耳機質感大提升，不知道是只有737-900ER才有如此高檔的耳機，
還是現在全部有裝AVOD/DirectTV機材的耳機都換成這款了？
不過不知道多久更換/清洗一次就是。

美國國內線，座椅口袋Duty-free以看起來物不美價不廉的SkyMall取代，
並提供免費飲料與餐巾紙，
經濟艙任何需要咀嚼的東西都要花錢，冰塊例外。
廁所備品就基本款，廁所不髒但也不是令人驚豔的乾淨：

今日飛行路徑一路向西北，
有將近1/2的航程在山區，只見一片白雪皚皚。

抵達SEA, 很明顯這裡是原UA重點的城市，
遠方應該是飛往NRT的ANA (JA814A, 787!!) 和Delta,可惜都不是我要搭的。
比表定時間晚17分鐘抵達登機門，我步出登機門時已是SEA時間10:46,
聽到地勤大哥在告訴大家"登機注意事項"，
回頭一看原飛機要接11:01 UA1270 飛往丹佛，
嗯...我實在很難相信UA1270會準點...
(後來果然誤點32分鐘出發，晚42分鐘抵達DEN)

SEA轉機時間長達兩小時，加上因為來機晚到，預計至少再延20分鐘，
於是先晃去其他航廈看看。
連絡航廈的電車，除了英文廣播外，還有日文和韓文廣播及字幕，
不過有趣的是，有日文時不會有韓文，有韓文時不會有日文，
不知道會不會有中文廣播？

巧遇KE進登機門，KE停的這區簡直是北亞航班集散中心，
一邊是DL往NRT，另一邊是OZ用的登機門，
再隔壁是ANA往NRT，再過去DL往KIX正在登機。



第三段：UA 875

From (SEA) Seattle, WA, US to (NRT) Tokyo, JP
Duration: 10h 14m
Equipment: Boeing 777-200ER
Codeshares:
(US) US Airways 6839
(NH) ANA - All Nippon Airways 7031

Scheduled Departure: 12:20 p.m.
Actual Departure: 12:59 p.m.
Scheduled Arrival: 4:00 p.m.
Actual Arrival: 4:13 p.m.
Arrived Gate 13 Minutes Late (Delayed - Awaiting inbound aircraft)

前一晚網路報到時座位表還是2-5-2未改艙的UA 777-200ER，
沒想到臨時機材變更，換成改艙過的777-200ER, 整個爽到。
UA875是接續UA876從NRT飛來SEA再飛回NRT，
不知道是不是在NRT臨時變更機材才造成延誤？

今天搭的是N204UA, 於1999年1月交付給UA, 也差不多要14歲了，
改艙後F/C/Y配置分別為：8/40/221，
其中經濟艙19~33排以及34D/E/G為Economy Plus.
改艙後全艙裝有AVOD及電源插座，值得一提的是商務艙是有名的2-4-2全平躺座椅。


椅距是標準的31", 椅寬18", 以一個身高180cm 體重63kg的人來說還可以翹腳：
看來瘦子搭飛機是幸福的XD

這班飛機有幾個組員很妙，
座艙長似乎是個俄國人，名字是"尼可拉夫"，
講話的口音也和我的一位俄國老師很像，
座艙長會跑到經濟艙送餐，而且還不只一餐，
和旅客講話口氣很柔，但廣播起來怎麼有點緊張？
我們這排有位空服阿姨個子不高，直接講明她沒辦法關頭頂行李箱，
點名要坐靠走道個子高的男生關行李箱。
另外這班飛機我看到的組員都是穿藍襯衫的UA制服，上面還有舊UA的logo,
前一班的組員則清一色穿CO的黑制服，
難不成這兩家公司合併後組員依舊沒有混和派遣？

來談談最重要的食物吧，
起飛後第一餐：牛肉配飯，另一個選擇記得是雞肉配馬鈴薯泥。
這個牛肉餐用的盒子居然是Continental Airlines的盒子，感覺很妙。
用餐時走一次飲料，收餐後再走一次飲料，
既然是前UA的組員，依然繼承前UA的優良傳統，會問你要不要一整罐可樂，
紅酒、白酒和啤酒免費供應，熱飲則有紅茶、咖啡和綠茶，
不過綠茶給的是茶包，不是先泡好一大壺。

用完餐後已經快到阿拉斯加外海，來看看椅子。
前UA改艙過的777和前CO 777提供給Y艙旅客的硬體服相當類似，
座椅都是3-3-3排列，每個座位都有插座，娛樂系統都是AVOD，
不過UA這款改艙的Y沒有遙控器，服務鈴和燈光開關整合在銀幕下方，
座椅下方也沒有主機盒占空間。
這款座椅應該是除787外UA目前最新最好的Y艙座椅，
銀幕解析度很好，不過銀幕大小就只是...跟上目前基本要求。

飛到堪察加半島外海時發了點心："點心集錦"
其實我也不是很清楚這種點心和AA的冰沙火腿三明治誰比較高明，
至於DL，我記得LAX-NRT給的是一塊巧克力餅乾夾冰淇淋，份量是輸一截啦...
不過話說回來，SEA-NRT有給點心已經要感恩了，
2010年搭KE飛LAX-ICN可是晚餐+早餐解決，才沒有主動發點心。

飛行途中約0.5~1小時會送一次水。

在北海道外海時發了早餐，有火雞三明治和"港式點心佐蔬菜炒麵"可以選擇，
先聲明，我本人非常好養，基本上鹹鹹的東西我都覺得味道不錯，
這炒麵我覺得味道還可以接受，
不過依照我的了解，被我評"尚可"的食物，
通常會被其他人評為"不可食"。
總之麵有點糊，吃出來有加沙茶醬，
那兩個水餃(還是鍋貼!?)就和一般賣場賣的大同小異
總之，我相信這餐不會帶給旅客在下機前多美好的回憶。

最後飛機於暮色中晚13分鐘降落於成田機場，
NRT地勤還上機廣播說往SIN的UA正班機超賣，
尋找自願搭DL的旅客，會給幾百鎂的coupon...



第四段：UA9683

NH 1083
From (NRT) Tokyo, JP to (TPE) Taipei, TW
Duration: 3h 47m
Equipment: Boeing 777-200ER
Codeshares:
(UA) United Airlines 9683
(BR) EVA Air 2179

訂票時是訂在UA班號上面，不過實際上登機證上只打出NH1083,
完全看不出來我是UA班號的旅客，
倒是打電話去ANA劃位子，一報UA給的ANA訂位代碼馬上露餡，
被要求到機場劃位，結果班機全滿，根本沒辦法換位子。

這段諸多網友已經PO過，就不再囉嗦了，
不過ANA的要求還真嚴，組員即使個子不高還是會站在椅子旁的踏墊一個個壓行李箱，
起飛和降落前的安全檢查也有數不清的指差確認，相較之下UA組員真是太歡樂了。

點的是洋食，純粹覺得洋食的分量比日本餐多一些，
味道真的...果然不是美籍業者能比的，Kabosu也是。

NH1083雖然晚15分鐘飛，最後卻早3分鐘(20:57)到，
行李也很順利拿到手，雖然二航廈的行李處理系統好像又出問題，
感謝IAH, SEA, NRT三個機場的地勤，讓我的行李從德州鄉下小城一路直掛回台北。

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推 atriple:順道一問 UA對SEA的態度如何呢？ 也就是說 UA怎麼看待這
→ atriple:個機場？
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推 ATR72:好想搭搭看EMB-135喔，怎麼看都好可愛
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