→ aahome:換縣長這活動肯定停的 01/07 08:08
※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: 好讀版
: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1357031685.A.713.html
: 昨天說好的文章，今天就來寫，雖然過完年還是不要欠稿，只不過升完旗回來到現在，
: 精神才比較清楚XD
: 台灣民航主管機關未來會碰到兩大改變，就是熱氣球和無人飛行器（UAV），目前在台灣
: 管理模式，就是單位申請空域，在那個時間將空域封鎖起來，供他們使用。
: 目前熱氣球本身已經是一個有編號的航空器，相較之下UAV就不是這麼明確它到底
: 是不是民用航空器，所以熱氣球的操作者是飛行員，也有PPL（自用）CPL（商用）
: ，如果哪天民航運輸業想來搞熱氣球當然也會有ATPL（民航運輸業），也都有
: 經過考試，所有的操作準則都依照民航局標準來執行，如因為台灣沒有學校，所以
: 必須要送到國外受訓（必須要有核可 美方就是FAA認可）取得FAA，當然操作台灣
: 航空器得還要考一張CAA的照。
: 熱氣球目前在台灣已經是航空器，但是因為民航法尚未對他修法，目前是以空中障礙
: 物來施作，適航作業是用特種適航，也就是每上去一次都要公文往返民航局告知，當
: 然後有修正一些作法，否則台東天天都在送公文就好XD不過熱氣球的法應該已經在立法院
: 排隊等三讀。
: 至於引進，熱氣球本身依照航空器作業方式，新來的形式就是要經過初始適航作型別檢定
: ，氣球也是有種類的，後來同型引進就經過適航驗證就好。
: 至於外國氣球，就是按照外國航空器作業管理規則管理
: 飛行型態
: 1.繫留球
: 只能在定點上下，有東西固定
: 2.自由球
: 可以自由飛行在限定空域，其實熱氣球本身是無動，是依靠者風吹的方向來飛行。
: 這兩種形態搭配PPL CPL的方式給證，也就是持有繫留球不可以飛自由球，自由球可
: 以飛繫留球，CPL可以收錢，PPL只能自用。
: 熱氣球只能在拂曉和終昏前飛行，而且天氣要求很高，今天記者報導說民富國強那棵
: 球升上去沒多久又掉下來，在現場判斷是，因為南邊那塊風很不穩，熱氣球很不好
: 操控，安全起見上去沒多久就下來，北邊就比較久，且下雨都不能飛行
: 未來型態
: 目前台東想要開一間熱氣球飛行學校，已經在籌備了，可能未來就可以在台灣拿證，
: 另外因應很多種飛行問題（老外那邊是）可能會加裝詢答器（Transponder)，讓
: 航管雷達看得到，不過加裝transponer業者應該會想要要求進入目視走廊飛行
: ，不過因為氣球無法控制左右方向，可能主管機關還是採用空域管制方式。
: （台灣空域不大，老外的熱氣球都是在渺無人煙的無管制空域飛行，台灣比較困難
: 真正無管制空域也都被超輕航空企劃分，當然熱氣球也過去了，所以能自由飛行比
: 較大塊一點，就是花東縱谷，西部應該是不可能自由飛行）
另外好奇的一點是，台灣發展熱氣球是為了發展觀光收入嗎?
如果是為了觀光，我在想繫留球會不會比自由球好管理又安全，
對天氣時間的掌控也比較容易?
兩個禮拜前正好去了柬埔寨一趟，在當地玩了這個:
http://ppt.cc/rW5H
http://ppt.cc/li0p
這就是繫留球嗎?
以觀光客的角度來看，繫留球就可提供一個足夠吸引人的視野
對天氣條件的要求也比較不嚴苛
可操作時間也不受限在早晨和傍晚
自由球的部份我自己還沒搭過.....
很悲慘的是前年(2011)年夏天就已經付(好大一筆)錢預定搭乘了
但是受限在季節和天氣的關係，整整2011年都沒機會上去...
一直等到去年(2012)，好幾次預定都被取消
最後一次人都到場了，氣也都充了，上掛籃前的最後一刻又被通知取消了...
http://ppt.cc/WP~u (氣都充了)
http://ppt.cc/igm7 (取消後每個人都要幫忙把氣球收回袋子裡)
現在在等今年(2013)的季節開始再重新排隊等booking :(
比起來，繫留球方便多了............
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喜怒哀樂，各有滋味不同
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