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雖然這是2012年的第二趟CX751，
不過這相差11個月的兩趟飛行，
還是有一些不同喔，
因此還是值得仔細地紀錄一下(好像一直以來都蠻仔細在寫的...)。
飛行紀錄裡有兩個問題想請問專業的大大們，
第一個是關於發動機的問題，
第二個是關於艙門的問題，
還煩請大家的不吝賜教，
A330-300真是一款有意思的飛機，
有好多小細節值得探討。
圖多文囉嗦網誌版請看
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/48141546
以下是純文字版。
氣喘噓噓連滾帶爬地從底層電車站衝上離境層後，此時Gate 35前已空空蕩蕩，速速拍了
張B-HLO的大頭照後，趕快投向笑容可掬的地勤姐姐的懷抱，還好此時還沒開始唱名，後
面也陸續還有旅客姍姍來遲，不然就真的很歹勢了。
Date: Friday, 28 December 2012
Route: Hong Kong (HKG) – Bangkok (BKK)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX751/AA6097/JL7911
Scheduled time: 14：25 - 16：20
Flying time: 2：55 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14：28 - 16：34
Aircraft: Airbus A330-343X, cn: 393
Register No.: B-HLO
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31A
今天擔任飛行任務的是機身編號B-HLO的Airbus A330-343X (cn: 393)，發動機是RR
Trent 772B-60，座艙配置C/Y分別是44 /267共311席，於2001/3/30交機，是架即將年滿
12歲的A330-300。
再度踏上國泰「亞洲區域型」333，心中真是百感交集啊，一方面是很焦急要被Final
call了，另一方面則是憂心好不容易對於A330-300稍有好感，但馬上就要夢醒時分消耗殆
盡了。
就座後，照例正襟危坐地拍一張心裡有數的椅距，不期不待不受傷害。
利用艙門關閉前的空檔，拍一張31A望出去的視界。雖然這是是第三度踏進「亞洲區域型
」333，不過有別於前兩次都是坐在機尾，今次的泰國行，所有的航段都要和機翼作伴，
所以特地挑了Zone B的第二排，當初還很擔心開票後沒辦法優先選位會流離失所，結果起
飛前48小時預辦登機時，還是可以選到好位置的喔！今天的CX751於14:25關閉艙門（這就
是坐在艙門附近的好處，便於觀察），B-HLO也在14:27開始後推，客艙內同時也開始播放
安全示範影片。B-HLO後推後，在原地停了許久，才緩緩地滑向07R跑道，先後等了2架
A320 Family起飛後，終於在14:54滾行起飛，今天的B-HLO也蠻有朝氣的喔！難道
A330-300要白回來了嗎？
爬升了約5分鐘，繫緊安全帶的燈號於14:59時熄滅，此時也廣播可以使用電子產品了。今
天雖然坐在發動機旁，但不論是起飛或是巡航時，都不若先前坐在機尾的震耳欲聾，甚至
比前一段的KA433還要安靜，其實A330-300也是可以很安靜的，我以前真的錯怪妳了。
特寫一下剛漂白的RR發動機。今天搭乘的A330-343X是使用RB211 Trent 772B-60發動機，
與上次搭乘CX751時，使用RB211 Trent 772-60的A330-342不同。兩者的最大推力其實相
同，但Trent 772B-60在起飛高度介於610 m（2,000 ft）至2440 m（8,000 ft）時，可提
供較大的輸出，難道這就是今天兩趟A330-343X比較有朝氣的原因嗎？此外，RR的Trent
700系列與其他多數發動機有兩個明顯的不同，其一是RR的發動機在落地後，會往前開啟
左上角那塊7角型的面版；另外，可以注意到Trent 700系列的內側整流罩上，並無一般常
見的小翼，原因為何就請臥虎藏龍的大師們不吝賜教了。
雖然A330-343X是A330-300的最新款式之一，不過目光一回到客艙內，馬上就漏氣了，年
近12歲的B-HLO，不知道是刻意延續先前「亞洲區域型333」的客艙仕樣，還是當年的A330
就只有這種裝潢，除了光線昏黃之外，Overhead bin外殼造型既不柔順，高度還不一致，
波音舊款式的客機也不會有這樣的情況吧！
而這中央Overhead bin闕如的地方，猜想是當年欲裝設投影機的位置，應該沒有航空公司
會為經濟艙的旅客打造挑高大廳吧。
國泰的「亞洲區域型333」之所以不得我的緣，除了歷盡滄桑的客艙和狹窄的椅距，座位
也是致命的關鍵，除了較厚的椅背壓縮了膝蓋空間外，這外加在座椅後方的螢幕，當前座
旅客放倒椅背時，就會有種快要貼到臉上的壓迫感，實在是不舒服啊！
這趟飛行之所以選在左舷，是因為搭乘下午的航班，太陽漸漸西下，坐在右邊的旅客們，
大部分都把遮陽板給拉下了。不過此時還沒用餐，怎麼大家已經睡得東倒西歪了呢？
起飛後空服員便開始忙進忙出，15:13時就推著cart出來送餐了。
本日CX751公司餐的第一種選擇：「Chicken noodles」，拿到餐盤的時候突然有點傻眼，
強烈懷疑有costdown的嫌疑，事後查證11個月前的CX751，果不其然地縮水了，首先，讓
大家吃粗飽的餐包消失了，另外餐後甜點慕斯蛋糕也不翼而飛，結果只比前一段KA433多
一盆水果啊！而這水果除了總片數少了一片之外，其中一塊西瓜還酸掉了，真的要翻桌啦
！
至於另一種選擇，竟然是「Pasta cream sauce」，你絕對沒搞錯，本日CX751上的兩道主
菜都是麵食，真不知道在飛機上不敢或不想吃麵的朋友們，該如何選擇呢？
撇開那讓人皺眉的水果，和出乎我意料好吃的餅乾不談，今天的雞肉麵其實味道還可以，
麵不會太軟爛，不過醬汁的蒜味有點重，也許有些人會不喜歡吧！
至於這盆義大利麵，除了麵條尚有嚼勁之外，其餘一無是處，醬汁不多且沒什麼味道，環
顧了一下四周，即便這份量已經少得可憐，但把它喀完的旅客寥寥無幾。
CX751另外一個可怕之處，就是上餐會上很久，就算沒什麼東西好吃，還是要被軟禁在座
位上一段時間，無聊之餘來看看風景吧！
今天的巡航高度為40000 feet，頂著約80 mph的逆風的情況下，B-HLO的速度大約在495
mph/800 km/h上下，一路上氣流相當平穩。
約莫40分鐘後，15:55空服員開始茶水服務順便清理桌面，既然餐點吃不飽，那就多喝一
點飲料吧。
因為通常我只看AirShow，所以國泰的「亞洲區域型333」沒有AVOD不打緊，不過這遙控器
設在扶手上，手肘很容易不經意地召喚姐姐。
恢復自由後，當然要假借上廁所的名義起身走走，不過顯然大家有志一同，L3附近的
Lavatory使用中。
順著左側走道來到機尾的Galley，再轉換到右側走道，此時便可以感覺到Zone C的音浪非
常強，這才是我熟悉的A330-300。
來到了R3附近，發動機的怒吼聲也小了許多，一直都沒注意到Jump seat旁原來還有收納
緊急用品的小櫃子。
今天的Zone B跟上次一樣幾乎座無虛席，CX751在2012/12/10至2013/2/10間，取消後段由
曼谷繼續飛往德里，因此今天整架飛機都是前往曼谷的旅客。
眼見R3旁的Lavatory閒置著，趕緊閃身進來解放一下，看起來出乎意料地新，有彩繪的地
板和圖案點綴的洗手台，而且相當乾淨整潔。
不信邪地又回到了機尾的Galley，果然一路上音浪越來越強。
雖然才剛收拾完餐盤沒多久，但Galley裡已看不到剛經歷過世界大戰的痕跡，真佩服空服
員們的超強戰鬥力。
國泰的A330-300和A340-300在機尾並未設置Lavatory，所以不太會有旅客前來，是個伸懶
腰的好所在。
Zone C看起來也是客滿，有了這次的寶貴經驗，以後就知道盡量不要選在團客限定「
Trent 772B-60搖滾區」了。
雖然Zone C前半段發動機的聲音不算太大，但此區亦為「一級站區」，在滿載的情況下，
國泰「亞洲區域型333」經濟艙平均44.5人使用一間Lavatory，這下真的有得等了。Zone
C的第一排，一樣可以看到挑高的天花板，另外還有廁所後方看起來有點突兀的大隔板。
不知道大家有無發現A330-300的外觀，艙門有兩種Configuration呢？這些微的差異就在
L3/R3。國泰所有A330-300的L3/R3，選擇的是如照片中的小門；而港龍的A330-300，選用
的是較大的艙門，其客艙內最大的差異，就是國泰的L3/R3上方仍有Overhead bin，而港
龍的就容納不下了。不知道這樣的差異是否會影響航機的「法定最大載客量」，不過類似
的情況，也可見於A321的L2/R2和L3/R3，越來越航空公司都選配了可設置Overhead bin的
小艙門。
注意你很久的L3，A330為什麼不跟B777一樣都裝大門呢？
B-HLO的Zone B和Zone C內，各掛了一個大紅花圈，頗有新年過節的氣氛。
繞了一圈又回到了寧靜的Zone B，只可惜這一區有很大的機會窗外只有機翼好看，能像這
次一樣坐在前排真是可遇不可求啊！
過站不停來到了L2旁的為無障礙設施的Lavatory，剛好沒人就進去參觀一下囉！
擺設和空間其實差不多，只是門開的方向不同而已。
L2/R2旁的小Galley，裡面也收拾地整整齊齊。
利用布簾的細縫張望一下商務艙，好像也是客滿耶！
B-HLO逛得差不多了，回座位休息一下吧，此時要調整時差，以下的時間改成泰國時間囉
！
由於早起加上一整路的東奔西跑，竟然不知不覺地在B-HLO上睡著了，小憩一會後，已經
快到泰國境內了。前艙於15:50進行客艙廣播，提醒後艙組員們將在30分鐘後降落，而航
機也開始下降高度了。
空服員在16:10時進行PA，告知旅客航機準備降落，此時也開始回收使用過的耳機。B-HLO
於16:27時放出起落架，在16:31時降落在曼谷機場01L跑道，迅速脫離跑道後，於16:34停
靠在Gate F6。
坐在L2附近的好處，就是在航機停妥後，可以看到空橋緩慢地接近。
曼谷機場最佳拍攝飛機的位置，就是在飛機裡了，停靠在Gate F4的B-6802，是今天看到
的第2架中國東方航空的A320-214，不過我比較想拍後面的PIA，是難得一見的A310呢！
還以為全球的空橋都被匯豐銀行吃下來了，感謝暹羅銀行守住城池，紫色的空橋泰浪漫了
。
今天坐在B-HLO的31A，讓我的A330-300體驗充滿了複雜的情緒和豐富的感情，還記得第一
次搭乘A330-300時，也是坐在「Smooth as silk」的Zone B第二排靠窗座，在短短從曼谷
飛往清邁的航程中，我覺得A330-300又新又漂亮（餐盒也好好吃），對這架大飛機留下了
很好的印象，但11個月前的CX751，老古董的B-HLD完全摧毀了我美好的回憶，一直到今天
上午的B-HWF，才稍稍扭轉了我的偏見，也再度抱著一點點期待登機。雖然國泰的「亞洲
區域型333」實在讓人不敢奢求，但我發現了A330-300的好，甚至還睡了一覺，如果航空
公司配置體貼的話，A330-300應該還是款不錯的飛機吧！這表示我已經做好登上SQ的333
的準備了嗎（大誤）？
等待下機的時候，不經意看到前方PTV的訊息「機外溫度36℃」，跟冷吱吱的台灣溫差近
20℃。
旅客走得差不多了，該起身動作囉！
之所以會待到最後一刻，因為想碰碰運氣去前艙參觀，於是詢問了空服員，而姐姐也熱心
地帶我們去找機長，熱情的機長告訴我們因為公司規定，所以不能進去參觀，但可以拍照
喔！還順便拉了可愛的姐姐一起入鏡，此時國泰航空在我心中的地位，已經直逼我深愛的
日航了，好魚翅，不搭嗎？
帥氣的機長合照完後，又返回前艙了，事後想想還好沒進去，不然搞不好我會一夕之間愛
上A330-300（大誤）。
撇開抵達後的大驚喜不談，一年內搭了兩次CX751，卻默默感受到了costdown的情形，雖
然餐點縮水對我來說影響不大，畢竟在香港機場已經吃了半飽，且抵達後還有美味的泰國
菜在等待著我們，但在機上期待上菜的失落感，還是影響了奇檬子啊！更別提餐點的口味
不佳了。看來為了確保在飛機上不會餓肚子，以後在香港轉機時，可得播個半小時去嚐點
美食裹裹腹了。
延伸閱讀：
我的國泰港龍航空飛行紀錄
http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1034149
你不能不知道的A330-300終極天書 — 經濟艙座位椅距篇
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/43687348
我的搭機全紀錄 — AIRBUS A330/340篇
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/45998737
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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