[新聞] 南航與國航聯營A380計劃遭天合聯盟反對

[PCH800618 (PO)]

2013.01.21 新浪航空
http://sky.news.sina.com.cn/2013-01-21/101332555.html

（文中有些用詞為大陸用法，或是繁中翻譯不完整勿戰）

文長重點整理：
1. CZ認為CAN出發旅客不若PEK為佳，且與HKG對打，故希望可以用其他方式提高收益。
2. CZ和CA去年就想在PEK-CDG上以A380共同經營，兩家航空公司不斷協商。
3. 天合聯盟（AF/KL）以排他性協議為由，反對這條航線代碼共享的經營模式。
4. 目前CZ的A380營運CAN-PEK、CAN-PVG、CAN-LAX。


就在波音787客機在10天內發生7起事故，被多家航空公司停飛之際，史上最大、最節油的
飛機A380也讓南航遇到了尷尬。

2012年上半年，A380為南航帶來了1億元虧損的賬單。在業內人士看來，這款全世界最大
的優秀機型在中國缺乏用武之地，南航沒有國際長航線讓其發揮真正效用。不過南航隨即
宣布了一個好消息，將與國航在北京—巴黎航線上進行聯營，而執飛者正是巨無霸A380。

就在業內預期南航A380或將扭虧為盈的時候，近日《中國經營報》記者卻獲悉，南航與國
航聯營一事遭到了南航所在的航空聯盟——天合聯盟的反對。鑑於聯盟的排他性協議，南
航的“聯營”大計短期內或難以實現。

這就意味著，南航希望藉助A380擠入北京始發的歐洲航線一事，再次夢碎。

巴黎航線的救贖

2013年1月份，按照與空中客車的協議，南航將接收最後一架A380，屆時，南航所在的機
隊中將擁有5架巨無霸飛機。

飛機到齊了，航線卻依然不盡如人意。

記者獲得的數據顯示，目前南航為旗下4架A380選擇的航線是北京—廣州，廣州—浦東以
及廣州—洛杉磯。除去洛杉磯是唯一的一條國際航線，其他的A380始終在國內“打轉”。

“這不得不說是一個巨大的遺憾，因為A380最適合的就是樞紐型機場之間往返的國際航線
。用A380來飛國內航段，是典型的'殺雞用牛刀'。”一位在航空業浸淫多年的航空業人士
對記者表示。他所供職的某國際航空公司也訂購了A380，並且迅速盈利。

事實上，航線一直是南航的軟肋。當中國首架A380被南航迎娶回國時，南航在空客總部圖
盧茲有一個盛大的儀式。現場南航用心良苦地製作了幾個路標，來代表A380希望投入的航
線，這些路標上巴黎、阿姆斯特丹等城市都赫然在目。

然而一年多之後，南航依然與這些航線無緣。

“南航的總部坐落在廣州，廣州的客源和客人質量都不高，再加上與香港地理位置過近，
A380在廣州始發的國際航線對南航沒有太大吸引力。”來自南航集團的一位人士告訴記者
，南航夢寐以求的航線是北京始發的歐洲航線。

2012年中，南航董秘謝兵在一次電話會議上宣布了一個“令人振奮的消息”，南航將在北
京—巴黎航線上與國航航線聯營，合作經營這條航線。按照謝兵的說法，此事已經得到了
中國民用航空局的認可，只待與國航協商具體的合作方式。謝兵甚至樂觀預測，該航線最
早在2012年10月份就可以由南航的A380執飛。

然而時至今日，航線聯營的計劃卻遲遲沒有落地。

“A380這個事情是國航商務部門在談判，具體細節我不清楚。”近日，國航董秘饒昕瑜對
記者表示。

而記者從各方獲得的消息都指向一個線索：南航與國航聯營北京—巴黎航線一事，遭到了
天合聯盟的反對。其中，法/荷航集團的反對尤為激烈。這為南航的A380戰略再次蒙上了
陰影。

聯盟會議上遇阻

南航是國內最早加入航空聯盟的公司。早在2007年南航就加入了天合聯盟(2000年成立，
由法航、大韓航空、南航等19家組成)，隨後東航、上航和廈航又先後加入了該聯盟。

而另一邊，國航則加入了世界上最大的星空聯盟(1997年成立，由加拿大航空、國航、新
西蘭航空、全日空等27家組成)。這種涇渭分明的陣營，讓國航與南航的聯營計劃變得有
些微妙。

“在一次聯盟的內部會議上，南航拋出與國航在北京—巴黎航線上聯營的計劃，卻遭到了
天合聯盟成員的反對，其中法/荷航集團反對尤為激烈。”上述南航集團的人告訴記者。

來自天合聯盟的一家成員公司高層向記者確認了這一消息。

“聯盟本來就有排他性協議，與聯盟之外的航空公司進行代碼共享、聯營等合作，要得到
聯盟內部其他成員的首肯。”上述高層指出，航空業有過多個因為聯盟反對而流產的合作
計劃。比如芬蘭航空一度想和大韓航空在首爾航線上進行合作，但大韓航空隸屬於天合聯
盟，此事最終因為天合聯盟成員反對而被迫放棄。

在上述資深業內人士看來，南航與國航試圖聯營北京—巴黎航線的計劃，直接碰觸了法/
荷航的利益。

目前，北京—巴黎航線由國航和法航承運，數據顯示，2011年北京—巴黎運載的旅客量高
達76萬人次，是歐洲最繁忙的航線之一。此外，高端旅客的佔比達到13%，可謂不折不扣
的黃金航線。

而一旦國航和南航在這條黃金航線上聯手，法航顯然將處於被動狀態。況且南航早與法/
荷航有深度合作。早在2010年11月，南航就與法航簽署了協議，共享巴黎至廣州航線的收
入。

“南航與法航在巴黎航線有合作，與荷航在阿姆斯特丹航線有合作，這些都可以成為限制
南航與國航進行聯營的絕好理由。鑑於此，我認為南航與國航聯營的計劃或將流產。”上
述天合聯盟成員航空公司的高層對記者預測。

但南航似乎對此抱有樂觀態度，在接待某國際投行的調研時，被問及與國航進行航線聯營
的時間表，南航有關人士回答，“希望2013年上半年可以成行。”

記者就南航A380聯營出現變故一事向南航求證，但截至發稿前南航沒有回复。

夢碎A380戰略

作為全球第七家、中國唯一一家運營空客A380的航空公司，南航面臨的境遇是挑戰與機遇
並存。

曾經訂購了90架A380的阿聯酋航空在其2011年財報中聲稱，“阿航A380上座率優於總體情
況，充分顯示乘客對於該機型的需求依舊旺盛。”這意味著，A380並未在南航手中發揮出
它的最大功效。

“想要駕馭A380，南航面臨的問題有很多，比如營銷考驗、品牌支持，但排在所有問題之
前的就是航線。必須找到合適的國際航線，A380才能英雄有用武之地。”上述資深業內人
士直言不諱。

記者從某投行處獲得的數據顯示，在A380執飛的廣州—洛杉磯航線上，平均客座率達到了
85%，其中公務艙和頭等艙的客座率達到60%。

“如果這個數字屬實，那麼A380在南航手中已經逐步發揮出了作用。”上述人士補充說，
不過航空公司的收益還要考慮到票價銷售的水平。

而A380似乎一直在打促銷的招牌，近日南航推出的促銷顯示，成都—廣州—洛杉磯的公務
艙1個月內往返2人為28160元，相比於其他競爭對手，這個價格不可謂不低。

也正因為如此，A380並沒有像在其他航空公司那樣成為南航的“吸金器”，反而成為虧損
的“無底洞”。僅僅在2012年上半年，A380就為南航帶來了近1億元的虧損。

業內擔憂，如果在洛杉磯航線上慘淡經營，而北京—巴黎航線的聯營計劃又遙遙無期，那
麼，南航或將繼續為全世界最大的5架飛機埋單。

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好吧，看來A380雖然風光，背後心酸又有誰人知？


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 175.180.72.196
推 morgankao:可以考慮一下CAN-TPE-PVG-TPE-CAN串飛
→ hicker:其實以中國的疆域來說 國內線距離都已是他國的國際線了
→ hicker:所以把380投入到國內線最熱門的北京線與上海線 也沒錯呀
推 AdPiG:TPE也沒這麼多人可以塞的下...
→ hicker:應該是 CAN-PVG-TPE-PVG-CAN 這樣才對吧
推 robinlee528:CZ:那我改入*A好了 (誤
推 nickstarwind:文忠說國航跟法航經營 北京到巴黎 不也違反排他協議?
→ nickstarwind: 中 = =
        我看了原文好像沒有這樣說，AF和CA均有營運PEK-CDG，但沒有共掛班號合作。
        排他協議只是一種說法，實際上聯盟間還是有互相合作的可能啊。
        SkyTeam + OneWorld→CI/JL TSA-HND、KE/JL Japan-Korea
        OneWorld + Star Alliance→CX/NZ HKG-AKL
        Star Alliance + SkyTeam→好像沒有？
※ 編輯: PCH800618       來自: 175.180.72.196       (01/22 00:48)
→ coolfish1103:其實 CAN-TPE-PVG-TPE-CAN 應該可行 XD...
→ hicker:台北-上海線的量是沒問題 台北-廣州線問題比較大
推 isaacc:其實這些外國人在亂吧~大陸只有一家公司，叫做"中國民航"~
→ coolfish1103:台北-廣州載客率沒有問題，只是沒有上海含金量高而已
推 iloveangel:天合和星空是壁壘分明的 非冷門航班絕不共享啊
推 nyrnu:南航可考慮開闢CAN-ICN-美西啊,順便與KE合作(亂點鴛鴦譜)
推 bbcar:與華航合作開闢CAN-TPE-美西應該也不錯，華航可省得買新機!
推 alles:推CAAC!
推 Earl:CAN-TPE-美西航線，持中國護照會有麻煩出現
推 dc8:是天朝不給子民來台轉機，不是台灣的問題
推 Earl:對呀，所以南航要開這樣的航線有技術上的問題.....
推 morgankao:之前南航的台北-深圳和台北-上海就是同一架串飛的
→ morgankao:SZX-TPE-PVG-TPE-SZX 用一架A321飛
推 newfaith:可以這樣飛 跟可以賣票是兩回事喔
推 DavidEaston:CAN客運量不高？？！！他起碼是排名前五的機場欸
→ EMU300:那跟MU合作總沒問題了吧 XDD
推 foxsung:根據我認識的中國人:要不是國家撐著~這三家全倒光啦!
推 cityport:航空業本來就是高度管制保護本國業者，每個國家都一樣
→ nyrnu:除非互換第五航權,不然應該不會有CZ的a380 can-tpe-美西出現
推 dabochi:那來個TPE-CAN-澳洲吧...反正服務品質也就這樣了 乾脆價格
→ dabochi:殺痛快一點 然後沿途只供三明治跟水就好XD
→ PCH800618:嗯，最新的消息是南航跳出來否認了，有興趣可以孤狗囉
推 mken9950:不考慮賣掉380?
推 frankwen:TPE的跑道有辦法讓A380降落嗎？目前還不行吧。。