Re: [閒聊] Y-20成功對於中國民航事業發展

[CLIPPER (N368PA)]

※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: 昨天Y-20試飛成功，大型軍用運輸機成功，代表未來有全球戰略投射能力，對於民航事業
: 也是有莫大的幫助。
: 世界上大型客機之所以壟斷在美歐兩區，在於大型客機有些技術門檻在。
: 主要是
: 1. 發動機：西方大推力的發動機基本上是壟斷在美英兩國手上，後來小的CFM IAE
: 大概也因為是關鍵技術還是在老廠商手上，所以那兩家要成氣候也是很難，不可
: 能讓新公司去打自己嘛。
這當然是老共航空工業最大的問題
至今造不出性能夠好、可靠度夠高的發動機
必須受制於人
因此2010年代的運輸機，居然還在用1960年代等級的D-30發動機

: 2. 主翼：大型客機的機翼除了要能負荷自己的發動機外，氣動力施加的力量也是相當
: 大的，所以可以注意看看，空中巴士的大型客機機翼為什麼都是英國BAE生產，那不是
: 隨便分配的，那是有他的優勢在，美國當然就是自己生產，不過美國這邊在767 777之後
: 竟然鬆動了，更甚者787機翼全部都在日本打造。
: 龐巴迪 跟 ERJ始終沒有200至300人坐的飛機是有原因的，除了市場之外，就是自己的
: 大型客機技術量能尚未達到。
: Y20已經在主翼這邊有所突破，已經有大型客機主翼製造能力（如果真的都是西飛造的
: ）以後中國推出個200-300人客機都應該不太稀奇了。


推出這麼大的客機不算太稀奇，如何能把飛機賣出去，才是最大考驗

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 113.111.135.141
推 ATR72:IL-86表示:
→ CLIPPER:不過老共有龐大內需市場，靠「愛國採購」當犧牲打，
→ CLIPPER:如ARJ21、C919等，至少不會「狂賠」，而且可以累積經驗
→ CLIPPER:如果不犯大錯，或大環境變化，廿年後還是可望成為民航大國
→ CLIPPER:就如同韓國汽車在全球拓展的例子
→ CORSA:ARJ21與C919市場會跟空巴A320系列重疊,而空巴A320天津有工廠
→ CORSA:就算搞愛國採購一般人還是會選天津四川龍系列~
→ CORSA:而MA-60比較詭異的是國內不愛但外銷還不錯!連菲律賓都有引進
推 kuma660224:軍用機和民用機是兩回事。買不到的軍機，花大錢自製爛
→ kuma660224:貨也值得，但是民航機是要賺錢的，每有一家航空公司會
→ kuma660224:拿自己的未來開玩笑。
推 kuma660224:所以連俄國民航機都打不進主流市場。
推 kuma660224:一顆自主核心引擎的研發通常超過50年。
→ kuma660224:20年就想當自主航空大國是做夢。當組裝大國比較可能。
推 kuma660224:大型民航機空巴和波音的實力太強，不容新挑戰者立足。
→ CORSA:俄系發動機的致命缺點在於耗油,而歷史因素又使技術停滯不前
→ CORSA:若是要在原有的技術上發展真的會打不過空巴與波音這兩家怪獸
→ CORSA:不過要是有新的技術突破那就另當別論了~日本搞不好會是黑馬
→ flyover01:MA-60的外銷靠的是幾乎等於免費送的優惠貸款,quota
→ flyover01:是40,然後你會發現就這40架之後就沒外銷了,會買的客戶
→ flyover01:都是你從來沒聽過的航空公司
→ flyover01:運-20最奇怪的一點不是只買D-30,而是為何不用非俄系引擎
→ flyover01:CFM56也是即將過氣的產品了,管制沒那麼鬆,三萬磅等級
→ flyover01:的引擎還有別的選擇,隨便選也比D-30強
→ flyover01:                          管制沒那麼嚴
推 reinherd:軍用機的重點是耐操好用 民用機的重點是省油高CP值
→ reinherd:所以成功的運輸機不等於成功民航機
→ reinherd:但是絕對有助於作為民航機開發的技術儲備（日本為一例）