Re: [問題] 飛機排班怎麼排？

[nyrnu (哆啦a夢)]

我也來睡前亂入一下.

每台飛機每天大概會有多少時間在空中遨翔--->其實各家航空都會統計.


基本上就把飛機當做計程車來看.

有飛(跑)才有收入, 沒飛沒收入. 反正保費,租金,折舊...等也是一直在運轉.

所以通常航空公司都會計算 aircraft utility, 並且細分至各機種.
這種資料只是看航空公司是否願意拿出來吧了--> 被鄉民/股東/同業檢驗其營運績效.

以泰航/Nok Air 為例;

其 Average of Aircraft Utilization (hours/aircraft/day)

           2011   2012
Thai Air   11.7   12.4  
Nok  Air    6.9    6.9 


基本上 Nok Air 這窄體機隊應該還有不少再操一下的空間.

再來就是 如何在 utility 最大化同時,也可讓revenue 收益最大化

以華航744 為例, 可有這些選擇
A. TPE-LAX-TPE; 然後就休到下一長班 如TPE-SFO-TPE
B. TPE-LAX-TPE; 清晨回來後 再飛個 台-日 或台-港 短打班
C. 744 因為油價太貴了,乾脆不飛長程了. 全部回防到區域航線.
   讓744 飛台-日 + 台-港 + 台-上海 來回; 這樣一天下來後可能收銀機進帳的錢
   還比較多
D. 飛機操作成本比同業高,同業可上下殺價,自己的buffer 只剩一點點.
   那飛機可能就要儘快汰換了.


小結就是--
Utilization/使用率 及 Revenue/收益 通常是非常重要(但非絕對)的因素.

這也是為何 如國泰HKG-LHR 儘量讓744 極小化(4/5班中 只剩一班); 或者是
CI 的A343 也儘量叫回來飛區域航線.

CI也想通了, AMS 也開始讓A343 替代744; 表示寧願少載客人(BKK-AMS) 也不願少賺
或做賠本生意.


至於進一步排班 並配合各機 各階段不同的維修需求,
比較進步的就都丟給專業軟體去操作了.

以上亂入~

: ※ 引述《excimo (excimo)》之銘言：
: : 想請問飛機排班的問題
: : 比方說AB兩點距離2小時，AB之間一天有兩班來回航班
: : 這樣的話就是使用同一架飛機一直飛這條線嗎？
: : （不知道飛機到達機場後，下完乘客做完基本檢查，重新載客再起飛需要多少時間？)
: : 如果是遠距離航線，比方說AC兩點12小時，每天一班來回，飛機該怎麼利用呢？
: : 總共就是兩台飛機負責嗎？一台飛過去一台飛回來？
: : 還是說剩下的12小時扣掉整修時間之後還很夠利用
: : 所以可以排成同一架飛機飛B-A-C (不是同一航班，只是同一架飛機)
: : 另一架飛機，飛C-A-B，隔天再互換？
: : 一家正常營運的航空公司，扣掉進廠整修的時間不算
: : 在一般的日子裡，每台飛機每天大概會有多少時間在空中遨翔呢？
: : 謝謝～
: : 其實我想問的是，坐一架飛機到目的地之後，那架飛機接著要去哪裡，有辦法查到嗎？

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◆ From: 1.169.107.99
推 ATR72:專業推，現在CX的744都抓去飛亞洲區域線比較多了...
→ aahome:有沒有航空公司操作 讓飛機24小時都在賺錢的
推 starlition:廉價航空比較有可能吧 但是一有狀況就..........
推 myai3:專業推
推 Kazamatsuri:K9表示：我不是LCC～ XD
推 AuroraSky:我相信在亞洲，KE, CX, SQ都是讓飛機不斷在天上飛的翹楚
推 mzwj:請問現在航空公司，飛長程大多用哪些機型飛?
推 iloveangel:B773ER啊，但是要限制載重就是了
推 william769:這篇簡單好懂~^^