Re: [問題] 飛機排班怎麼排？

[ryan0524 (ryan)]

※ 引述《nyrnu (哆啦a夢)》之銘言：
: 我也來睡前亂入一下.
: 每台飛機每天大概會有多少時間在空中遨翔--->其實各家航空都會統計.
: 基本上就把飛機當做計程車來看.
: 有飛(跑)才有收入, 沒飛沒收入. 反正保費,租金,折舊...等也是一直在運轉.
: 所以通常航空公司都會計算 aircraft utility, 並且細分至各機種.
: 這種資料只是看航空公司是否願意拿出來吧了--> 被鄉民/股東/同業檢驗其營運績效.
: 以泰航/Nok Air 為例;
: 其 Average of Aircraft Utilization (hours/aircraft/day)
:            2011   2012
: Thai Air   11.7   12.4
: Nok  Air    6.9    6.9
: 基本上 Nok Air 這窄體機隊應該還有不少再操一下的空間.
: 再來就是 如何在 utility 最大化同時,也可讓revenue 收益最大化
: 以華航744 為例, 可有這些選擇
: A. TPE-LAX-TPE; 然後就休到下一長班 如TPE-SFO-TPE
: B. TPE-LAX-TPE; 清晨回來後 再飛個 台-日 或台-港 短打班
: C. 744 因為油價太貴了,乾脆不飛長程了. 全部回防到區域航線.
:    讓744 飛台-日 + 台-港 + 台-上海 來回; 這樣一天下來後可能收銀機進帳的錢
:    還比較多
: D. 飛機操作成本比同業高,同業可上下殺價,自己的buffer 只剩一點點.
:    那飛機可能就要儘快汰換了.
: 小結就是--
: Utilization/使用率 及 Revenue/收益 通常是非常重要(但非絕對)的因素.
: 這也是為何 如國泰HKG-LHR 儘量讓744 極小化(4/5班中 只剩一班); 或者是
: CI 的A343 也儘量叫回來飛區域航線.
: CI也想通了, AMS 也開始讓A343 替代744; 表示寧願少載客人(BKK-AMS) 也不願少賺
: 或做賠本生意.
: 至於進一步排班 並配合各機 各階段不同的維修需求,
: 比較進步的就都丟給專業軟體去操作了.
: 以上亂入~


        多少架飛機要飛多少航班，要看航線的長短，可取得的時間帶而定
        沒有一定

        一般航空公司的使用率窄體機大約6-8小時，廣體機10-12小時算是一般水準
        觀察飛機的維護計畫會發現大抵是配合這樣的使用率來維修的

        不過LCC很拼，窄體機可以一天使用達到12-14小時，飛機沒用到這種程度的
        可別自稱是LCC喔......

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.229.250.253
推 cka:如果LCC可以用到這程度 那為啥普通航空不多塞一點啊
        要玩到這個高的飛時是有條件的，需要：
        1. 註冊國是開放天空國家，而且有豐富的第五航權
        2. 註冊國民航主管機關不會管制航空公司增減航線
        3. 不上餐飲伺應品，地停時間可以縮短到30分鐘
        4. 不在乎時間帶好壞，冷門時間照樣運作

        所以不是每個地方都玩得動LCC...

→ EMU300:GE的333表示：
→ IkarusWillie:要留突發狀況的buffer...
→ Miketroutla:這是指飛行時間還是?
→ IkarusWillie:飛在天上的時間(不含整備、地勤作業、、檢修等)
※ 編輯: ryan0524        來自: 220.229.250.253      (02/21 11:27)