Re: [問題] 民航機面對亂流的處理方式

[Chiardy (精實‧強悍‧七三八)]

※ 引述《thirdjean ()》之銘言：
: 我是一個很害怕亂流的人
: 所以我常常會在坐完一班飛機後
: 用此航程中亂流的狀況來給航空公司偷偷打分數XD
: 我不會以亂流的頻率來看
: (畢竟這就像是海有沒有浪不是船長可以決定的一樣...)
: 但是有些航空公司每次飛遇到亂流時我都覺得很可怕
: 有些公司相對地就會讓我覺得安心許多...
: 想請問有經驗的各位，
: 遇到亂流時 機長通常的反應會是？
:      (a) 不動，等待飛機自己通過不穩定氣流
:      (b) 進行微調以迴避氣流不穩定區
:          (有些航空公司的機長好像會微幅上升或下降以迴避這種氣流?)
:      (c) 其它
: 因為我坐某些航空公司時，機長都會採取ａ的方式應對
: 就連亂流已經不穩定到機長請空服員就座了也還是繼續採取方案ａ
: （我當時把飛機椅手把抱得死死的 旁邊的人都快被我嚇壞XDDDDDD)
: 而另一間航空公司會採取ｂ 我就比較喜歡坐
: 所以我不太確定，採取哪個方案是跟機長的個性有關
: 還是是航空公司的規定有關？

樣本數太低，無法達到統計學上有效的數量。

雷雨的亂流大家都會躲，沒人會想硬闖，晴空亂流想躲都躲不掉，
進出噴射氣流或是雲層（冬天高氣壓壓出來的低空雲層可抖的利害了），
那種亂流也是不控制的。

可以預期的壞氣流，或是天上聽到其他飛機有回報，
大家都會想避開那個區域或是高度，
或是真的遭遇到了，大家也都會想換航路或是高度，
有時候什麼高度都會抖。

問題換航路或是高度是牽涉到油量和性能問題，還有天上不是只有你一架飛機，
你想換大家也都想換，給不給就要靠航管的協調和運氣了。

我知道這樣說應該安慰不到你，
但是就算你認為"不動"，前面的飛行員也是在評估狀況，
跟航管協調，也還是有一些程序要做的，
而飛機絕對是安全無虞（別忘了飛行員也在飛機上），

回座繫安全帶的燈可能是個好參考，
不過更有可信度的是飛行員的廣播，
當他們說即將穿越亂流，或是請組員就座，那八成會蠻嚴重的。
其他時候，記得就坐時安全帶要扣上就好了。

你還不如問機長的個性是比較喜歡把回座繫安全帶燈打開還是關掉比較有意義。

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三樣對飛行員而言最沒用的東西：頭上的天空，背後的跑道，和空掉的油箱。
不過，依據個人的經驗，我強烈的認為應該還要再加入第四樣：打鐵的腦袋。

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◆ From: 61.64.78.214
推 Seiran:推教官
推 Hs801704:是C教官!!未看先推!!
推 edward6278:推！
推 cCathy:我覺得手氣還蠻重要的 塞手就是一關就跳 = =
推 shapowder:5分
推 mzwj:推教官
推 Yenfu35:推教官
推 Tamama56:先推再看
→ Chiardy:別再推了，再推我就把回座繫安全帶燈打開啦！
推 Tamama56:想問一下，如遇到飛機誤點起飛，C教官會用什麼方式來趕點
→ Chiardy:這是不能外傳的密技喔。
→ puec2:Dial the gate!
推 Kazamatsuri:我總覺得航空公司好像都會預留一些誤點的時間？ XD
推 goodluckav8d:酷!  那有沒有機長會暈機的
推 wuwayne:教官好！
推 DavidEaston:flight attendents plz be seated
推 Kazamatsuri:樓上太長了 通常只會說 crew be seated XD
推 Tamama56:我還聽過機長說會準點到達(桃園→成田)
→ kimic:推C教官!
→ Hamer718:不能外傳..其實是SIM freeze.. reposition....
推 Danjor:傳說中的燈關就開始晃