→ kudo070125:酒香不怕巷子深 03/08 21:10
※ 引述《TrueSpace (深藍色磁針)》之銘言：
: 這個問題我一直想不通，這應該是個可行的方案吧
可行不表示能賺錢
: 臺灣桃園國際機場(TPE)身為國家的大門，照理來說
: 應該要有良好的國內交通網路
以一個半外籍遊客的眼光來看
只要機場捷運開通，能夠輕易從桃機聯繫到高鐵站或客運站或是台鐵站
就很棒了
: 可以讓到達台灣桃園國際機場(TPE)的旅客
: 可以順利轉運至台灣的每一個角落
: 才有辦法落實臺灣桃園國際機場(TPE)的轉運功能
: 往台北、宜蘭部分，可以依賴機場捷運轉運至京站(台北交九轉運站)
: 接著前往礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳等宜蘭地區的旅客
: 則是直接在京站轉搭乘葛瑪蘭客運，經過雪山隧道
: 到達礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳等這些宜蘭地區
往宜蘭的部分，要嘛是從京站坐客運走雪隧，要嘛是到台北車站坐台鐵
這兩者跟桃機開不開國內線都沒關係
宜蘭基本上可以算是台北的後花園
: 至於台灣西部走廊的桃園、中壢、新竹、頭份、苗栗、豐原、台中
: 彰化、員林、斗六、嘉義、新營、善化、台南、岡山、高雄、屏東
: 則是可以藉由搭乘機場捷運轉運至高鐵桃園站和中壢火車站
: 依賴高鐵和台鐵轉運就可以了
西部地區有高鐵很方便
光以高雄來講，從桃園搭高鐵到左營就比從桃機等少少的飛機班次到小港來得強
: 那麼花蓮、台東地區，以及外島的澎湖、金門、馬祖呢?
: 這些地區往返台灣桃園國際機場(TPE)就沒有那麼容易了
: 有聯陸的花蓮、台東地區，要依靠那岌岌可危
: 隨時會發生山崩坍方等意外的蘇花公路、南迴公路
: 感覺是一個連外效率很差，又容易出事故的路徑
: 至於台鐵的火車鐵路運輸，在北迴線與南迴線又是特別難訂到票
: 北迴線火車票詭異的點在於台北-花蓮的票很難訂
: 可是蘇澳-花蓮的票比較容易訂到的情形
: 而連絡高雄與台東之間的南迴鐵路
: 也是礙於環境因素，車票相當難訂到
: 進而造成花東地區對外交通的不便
所謂的交通不便是要看你願意付出多少成本
以外籍遊客的角度看，從桃機到松機其實不麻煩
以台籍遊客的角度來看，有松機可以出發那何必跑去桃機出發？
可以是對於外籍遊客來講，從桃機直轉真的有很大的吸引力嗎？
其實也沒有...
真的要有吸引力那你可能要開闢像是香港/台東或是新加坡/綠島這樣的航線了
至於拿鐵路交通來比也是怪怪的
如果你要吸引的對象是有消費力的外籍遊客
那麼我們直接搭台北到台東的飛機就好了
單程才2000
除非是預算很緊的背包客或是特意要嘗試台灣鐵路旅遊的遊客
不然根本沒有什麼理由去考慮鐵路運輸
所以訂票容不容易也就沒什麼關係了
除非你是要拿台灣的薪水水平去看國內線機票票價
不然花東地區對外交通其實沒有什麼不便
: 外島的澎湖，金門、馬祖地區，連絡本島的交通就相當不方便了
: 外島不比本島，沒辦法自己開車開到本島到處跑
: 更別遑論立即到達台灣桃園國際機場(TPE)享受國際航班了
: 交通上要嘛就是搭飛機，要嘛就是坐船
: 而從世界各地來到台灣的各國旅客
: 也沒有辦法立刻到達澎湖、金門、馬祖這些外島觀光
: 如果依照現行模式，一定會變成到達台灣桃園國際機場(TPE)入境之後
: 提著大包小包行李搭乘機場客運、機場捷運到達台北市中心
: 然後再拿著大包小包行李從台北市中心到台北松山國際機場(TSA)
: 搭乘從台北松山國際機場(TSA)飛往外島、花東的國內航班
: 如此的動線對外國觀光客相當不友善，同時也間接扼殺了花東和外島的觀光產業
其實沒有你想像的不友善，常常在四處跑得人都會習慣這樣的模式
(可能只有台灣人自己會覺得多搭一段轉乘是太麻煩了吧...)
而且花東和外島地區的觀光產業也不是光多開一個桃機直達航線就救得起來
舉個例子好了
要去義大利的 Capri 島要嘛是飛到 Naples 或是 Rome 再轉火車然後轉客運再搭船
(不然就是像我們自己租車開，直達碼頭)
可是 Capri 的觀光業還是一樣興盛到嚇死人啊
夏天島上一罐可口可樂可以叫價到 5 歐元一罐，還是一樣每天遊客絡繹不絕
真的慕名想去 Capri 的人會因為這樣的交通安排而打退堂鼓嗎？
其實也不會...
所以把對外交通不方便當成理由，那是想得簡單了
: 畢竟花蓮、台東地區，以及外島的澎湖、金門、馬祖，如果要繁榮起來
: 就是得靠著觀光產業去發展經濟，而交通是觀光產業最為重要的命脈之一
: 我認識在當地工作或是老家在當地的朋友，每個都在抱怨交通的問題
同之前所說的
交通方不方便是要看你願意負擔的成本多高
會願意花一到兩個禮拜時間來台旅遊的人不會在意是不是桃機到松機之間要多轉一個客運
只有休假難得可以排到三天以上的台灣人才會計較是不是可以多省下一個小時
你要抱怨交通阻礙觀光發展之前要先訂調你的目標客層到底是什麼
不然航線一直開結果沒人搭，機場一直蓋結果沒人用，最後只是多一堆蚊子建設而已
: 我在思考的事情是，有沒有可能從台灣桃園國際機場(TPE)
: 開闢這幾條國內航班，到達花蓮、台東、澎湖、金門、馬祖去
: 讓世界各地到達台灣的觀光客，都可以利用台灣桃園國際機場(TPE)轉運
: 到達花蓮、台東、澎湖、金門、馬祖這些觀光景點去玩
: 海關審驗、出入境審查、檢疫等CIQ則是統一在台灣桃園國際機場(TPE)做
: 國內旅客亦可以用國內線機票的名義，購買往返台灣桃園國際機場(TPE)
: 到花蓮、台東、澎湖、金門、馬祖這些地方的機票
: 亦可以利用台灣桃園國際機場(TPE)做為中轉樞紐
: 販售往返花連台東和澎湖、金門、馬祖之間的國內線機票
: 這段國內線機票亦可以和國外往返台灣之間的國際航班做聯程經營
: 開票時可以開立成一個行程，兩張機票這樣的方法
: 外國機場←→臺灣桃園國際機場(TPE)←→花蓮、台東、澎湖、金門、馬祖
: 然後行李可以直掛到達目的地，以方便觀光客直接到當地去玩
: 亦可以開出外國機場←→臺灣桃園國際機場(TPE)←→花蓮、台東開口機票
: 然後花蓮到台東之間的交通由觀光客自理
: 如此一來對於當地的觀光產業發展，應該會有一定程度的幫助吧
以目前台灣對外籍旅客的觀光吸引力來講是不可能不搭配部分本島行程的
(實話不好聽，但是單純只有澎湖或綠島的行程是不夠吸引人的)
而既然一定會到本島走逛一些市區(如台北或高雄)，那有沒有桃機直飛外島根本也沒差了
而如果你是要衝遊客的量，吸引大量的台籍遊客把外島當成普通週末假日就可以去的地方
那跟有沒有桃機直飛也沒有什麼關係
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而且如果是開成定期航線，那你必須要有足夠的外籍旅客量去撐這個成本
不然難以和松機出發的國內航線(輕鬆就有台籍遊客的量來撐了)競爭
松機出發到台東單程2000，已經是一堆台籍遊客衝量的價錢了
那你桃機出發只靠外籍遊客的量去攤，你票價要訂多少？
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喜怒哀樂，各有滋味不同
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