→ kc135:哈，昨晚那篇文章應該超熱門的 04/20 10:29
推 Britain:有看到那篇文 感謝翻譯 04/20 11:00
推 gitans:推最後一句！ 04/20 11:35
推 ppstation:不知道300hr出來的都是哪家公司居多 04/21 06:38
昨天看到某位教官在fb文章，寫了一段字，五年前，我鼓勵很多人去學飛行，但是
五年之後我發現好像這樣錯了（當然本文略有出入，但是表達意思差不多）
文章內容我發現到一種MPL，跟最近某航的策略很有關係，MPL是ICAO大概在5 6年前
在人員訓練的一種執照，台灣大概在2007年公告，MPL就是多組員駕駛執照。
基本上他就是一個以模擬機為BASED訓練模式，前面學科差不多，但術科飛240小時
其中只要60小時是實際飛機訓練，其餘180小時可以用模擬機代替
（MPL這個在飛行圈子被唸到爆炸，飛行技術感覺越來越容易可以取得，說句難聽
一點就是在複製大量的飛行員，這個鍍金的行業，人多了就會變銅）
基本上就是以航空公司而言，他把學生丟到外面去可能只去一半時間，剩下拉回公司
飛模擬機（或是到模擬機訓練中心，現在曼谷 中國一堆），自訓就算飛300小時出來
對於公司機型還是無，且還要讓公司進行APQ（昨天我才了解APQ成本也不太低...）
APQ這些東西對於MPL一開始就可以灌輸（忘了說明MPL的對象，因為這只有公司可以
作，基本上對象可能就是培訓飛行員）為了可想知，空軍飛行員有在天空翻滾多年經
驗，只需要APQ就很好，自訓出來只有300HR，還是沒有比那些掛砲的飛官多（一個少校
退伍大部分都有2000-4000，差10倍，可以算一算自訓跟空軍的差異，空軍司令部沒
給我錢，我沒幫他寫業配文阿XD）那那些大量複製的飛行員（基本上我可以說那是
一個血汗工廠的製造課課長嗎XD）當然航空公司還是得要找到幾個資質比較好的
抓起來當Captain，但是可想而知，未來是什麼狀況，人很多但是左邊位子很有限...
另外有討論到飛行員流動問題，其實整體而言台灣飛行員流動率不高，原因不外乎
就是，飛行員的薪資在台灣生活也真的是算富裕，當然跟外國比起來差很多啦，
但是台灣還是自己的家，能待者台灣也就好了，況且這幾年航空業景氣也不算糟糕
對於勞工而言，公司正常發薪福利不要縮減太多，也就馬馬虎虎，當然也是有一些
額外的反抗公司體制的，但那些都是少數...
飛機沒有明顯成長，（以某航，來一架777走一架747 or MD 整體數量沒有變多甚至
有顯著成長，買了a321，那群老MD-90那10年一定會走，大概也沒辦法從50架
雙倍到100架）怎麼補補到最後大概就是這樣，另外一方面兩岸的航線狀況可能在這幾
年也就趨於穩定，也不會爆炸性開很多（因為能開定期的都開了）
現實真的很可怕，可怕到無法接受
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