推 immortalqq:推 記得花航也算吃過不少虧XDD 05/22 08:24
推 anime:是在說華航名古屋? 05/22 08:26
→ cgy:不沒這麼久 05/22 10:02
推 tomoo:TAM flight 3054 05/22 11:18
推 ATR72:認真推 05/22 12:10
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: ◆ From: 111.255.242.95
: ※ 編輯: Guis 來自: 111.255.242.95 (05/22 01:50)
: 推 ATR72:推可以妥協，感謝版大舉了好幾個例子 05/22 02:21
: → forcetrain:這種沒意義的推文,就不用花時間認真了 05/22 02:43
: 噓 virtualcell:純噓樓上 這種推文有引戰之嫌 版主不桶嗎? 05/22 03:04
: → virtualcell:就算飛安可以妥協 也必須有個不能妥協的力量與之抵抗 05/22 03:06
: → virtualcell:就算僅僅是象徵也好 至少不會讓業者跟政府隻手遮天 05/22 03:07
基本上要跟飛機製造商打這場戰爭很難
就算asc報告曾經寫一個不利於飛機製造商的說詞，送給空中巴士，迅速回函xxxx
當然就是表示說，我們這樣沒有問題，是飛行員的問題，必須承認我們國家小
在那樣環境不容易，當然最後我們還是堅持那樣的版本發出，但是還是不甩
非icao會員國，又無航太工業當然沒人理你，但後來又發生一次悲劇，
不再本國，是遠在南美洲的巴西，有可能因為是第二次，以及巴西是
會員國及航太能力，很快的當局的飛安調查報告，當然也不會當
面認錯，但是公司迅速發了一張sb出來，那張SB要價20萬鎂，修正要跟
航空公司一架飛機收20萬鎂改裝(而且只是軟體修改）
有的時候，弱國在國際上真的什麼很弱
基本上航空公司一架飛機出廠，FAA/EASA蓋章後，本國官方是沒辦法提什麼意見
，這不是妥協，而是當場就是被人家洗臉的場合，懂設計客機嗎...？
就算你很懂，講出來未必當下採信，其實適航，整個運作要個把月，當然很多
時候可以在事前paper work看得出來，但是其實寫出來的comments，就是回應
Thank you for your comments....但沒有寫要不要改，當然你可以拒絕簽收
但FAA/EASA 都蓋了 CAA能不下，飛機繼續留在廠內是要CAA繼續付錢嗎？
當然部分過程有點誇飾，但是要怎麼抗衡，在適航沒有人想要隻手遮天...
只是不是航太大國...講話都會被自動消音。
: → Chungli28:精確來說叫做風險控管 05/22 07:14
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