推 sonymdplayer:No show的人錢是付了沒呀？ 05/28 16:20
推 Homeshadow:開票一定就付錢了，重點是高價票種no show可以重新定位 05/28 16:50
→ Homeshadow:這樣原先的訂位就浪費了，也因此衍生出超賣機制 05/28 16:50
※ 引述《kanako (我是香民)》之銘言：
: 個人認為機械故障天候因素等不可抗力的原因都還可以接受
: 不能接受的是航空業界的票務系統
: 跟同屬運輸業的鐵路票務系統比起來根本沒有把顧客放在第一位
: 而這以航空業票務系統相對較低的負擔來說是不允許的
航空的票務相當複雜
你旁邊得座位定價都不見得與你一樣
另外還有旅行社賣的，代理商...等等
負擔低倒也未必
: 下面是我從系統端做的比較，都以單一公司為單位
: 鐵路 航空
: 人次 十萬~百萬/日 萬~十萬/日
: 重號、超賣 票務系統失敗 超賣是業界標準，有問題再花錢打發
: （刻意超賣會事前聲明為站票）
運輸界而言，座位沒sale出去，就是
浪費，以台灣高鐵而言台北-高雄，
台北出發出去就算旅客no show，可以
迅速送出去，倒下一個台中，就只是
浪費，但是台北-高雄的班機起飛後
台北出去空的就是空了，當然你也可以
可以中停台中什麼的，不過就只想要
表達，飛機出去之後空的如果要在sales
是很困難的，當然要確保公司營收當然
就是超賣，基本上那不是標準，那個已經
是一個程序。
另外飛機不能賣站票...阿
超賣比例是浮動的，由出發時間長短比
例會越來越低。
: 劃位系統 自動劃位 人工劃位
: 動態配位 有 幾乎無此需求，若有則人工作業
: 可見航空業的票務系統運算負擔較小，於是多餘的運算力被用來設計複雜的計費方式
: 例如是否托運行李，ＡＢＣＧＹ等艙等，讓顧客昏頭以後以便提高自己的收入
基本上有沒有比較負擔較低，這樣說法也是有問題，航空公司sales是全世界
，通路比鐵路來的廣泛多，就如同之前所說的，不是只有對旅客，也有旅行社
....等
: 航空業還努力'教育'顧客說這是業界標準
: 但對於顧客來說，航空業收費高但票務系統卻比鐵路業爛
: 抱怨就這樣來了
當然對於顧客來說，不合意就是公司不對（事實上也是如此，旅客不需要了解這麼多）
公司也只能教育客戶中一方面改進自己的系統，大家都想讓系統可以預測完美，
但是這是理想而已。
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