推 virtualcell:火車的造價可以跟飛機比嗎...營運成本也差很多 05/28 18:27
→ virtualcell:航空業營運成本比鐵路業高 這才是要提高營收的主因吧 05/28 18:28
→ kanako:台灣高鐵的700T列車一列跟757造價相當，加上買地土建，鐵路 05/29 09:58
→ kanako:公司的投資比起航空公司只會多不會少 05/29 09:59
※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: ※ 引述《kanako (我是香民)》之銘言：
: : 個人認為機械故障天候因素等不可抗力的原因都還可以接受
: : 不能接受的是航空業界的票務系統
: : 跟同屬運輸業的鐵路票務系統比起來根本沒有把顧客放在第一位
: : 而這以航空業票務系統相對較低的負擔來說是不允許的
: 航空的票務相當複雜
: 你旁邊得座位定價都不見得與你一樣
: 另外還有旅行社賣的，代理商...等等
: 負擔低倒也未必
我的負擔高低是這樣估計的，以達美航空跟東海道新幹線相比
達美有722架飛機，假設每架都250座，妥善率100%並每天起降兩次
那達美的票務系統每天約有361000座次需要處理
沒有分艙等的話那需要處理的資料筆數大約就是這樣
這個數字看起來跟東海道新幹線每日運量相當
但新幹線乘坐率當然不是100%，因此我估計東海道新幹線一天有50萬座位待售
每個座位平均通過5個區間（嚴重低估，Nozomi才是這樣）
所以資料庫一天約有250萬個座位區間要處理
（一個座位東京到名古屋跟名古屋到京都在資料庫中是不一樣的）
再加上鐵路需要做動態配位所耗掉的計算力以及在來線的車票
若JR東海跟達美航空採購的票務系統能力相當
那只有36萬張票要處理的達美起碼可以分10個艙等來玩差別取價
這就是為甚麼航空業票務規則會比鐵路業複雜那麼多的原因
反正電腦跟企劃人員閒著也是閒著，不如玩點花樣以提高營收
只要旅客沒有可以替代的選擇，那降低一點服務品質也沒有關係
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