[閒聊] Embraer也推出了新一代的E-Jet E2

[ATR72 (文人相輕自古皆然)]

看版上的大家好像都比較關心A350與B787的至尊對決，

小弟因為華信而認識ERJ，

也因為愛上ERJ-190而喜歡華信，

一直有在默默追蹤Embraer的動態，

Embraer在今年巴黎航空展推出了E-Jet E2

小弟整理了幾篇2nd generation的E-Jet的相關資訊，

有興趣的便煩請點閱圖文好讀網誌版了

http://hikouki.pixnet.net/blog/post/49837666


以下是純文字版。


近年來在Regional Jet市場上攻城掠地的巴西飛機製造商EMBRAER，近期雖然相較於
Bombardier不斷釋出CSeries的消息而顯得沉寂許多，但仍鴨子滑水地積極研發大放異彩
的ERJ-170/175/190/195家族的後繼機種，繼前一陣子確定不會推出重新設計的全新機型
，終於在2013年6月17日，EMBRAER於巴黎航空展正式發表了New E-Jet E2，並且一推出便
獲得了365張訂單。

改款大升級的E-Jet E2家族將擁有3款機型，原本最小的ERJ-170不再推出，將由E175-E2
、E190-E2及E195-E2三機聯手出擊，鞏固當今稱霸70-110席Regional Jet的王者地位，並
且挑戰Bombardier即將推出的CS100。

次世代E-Jet E2的最大改變，就是也將選用當今最時尚的普惠GTF發動機，E-175 E2將配
備Pratt & Whitney PW1700G geared turbofan engine，較大型的E-190/195 E2則使用推
力更高的PW1900G GTF，而不再沿用原先的GE CF34-8E/10E饅頭造型進氣罩的發動機。

除了集全新科技於一身的GTF發動機之外，E-Jet E2也將擁有一對嶄新的機翼，其有更長
的翼展，但不再使用往上翹起的帥氣Winglet，取而代之的是類似77W/77L的Raked
wingtip。

New E-Jet E2也將配備Honeywell Primus Epic 2航空電子設備，包括了第四代的線傳操
控（Fourth-generation fly-by-wire controls），感覺起來比B737 MAX還高級呢！

由於使用昂貴的複合材料對於RJ的的燃油效益幫助有限（特別是在400-600 nm/741-1110
km距離的航線），因此E-Jet將繼續使用Aluminium來建構機身。EMBRAER宣稱變身後的
E-Jet E2，將在燃油效益、維修成本及噪音減量上，有「雙位數字」的改善，而對手
Bombardier也曾誇下海口，表示CS100相較於「現行生產的機種」，在燃油效益及操作成
本上，各可降低20%及15%，這顯然是針對ERJ系列而來。

擁有3款衍生型的E-Jet E2，只有E-190 E2機身長度不變，E-175 E2將比ERJ-175（或稱
ERJ-170-200）增加1排座位；而E-195 E2更將比ERJ-195（或稱ERJ-190-200）增加3排座
位，載客量直逼CS100的110席。

在標準椅距31吋的安排下，E-175 E2在雙艙等/單一艙等/高密度配置（29-30吋）的座位
數分別為80/88/90席；E-190 E2則為97/106/114席；E-195 E2更達118/132/144席，此產
家族橫跨了80-130席的級距，不但左殺不知何時才要首飛的MRJ70/90/100X（70-100席）
，更直接對上了CS100/300（110-145席），EMBRAER堪稱區間噴射客機市場中，產品線最
完整的飛機製造商。

延長機身的E-195 E2為了符合緊急逃生法規，將在機翼上增闢另一對小型逃生門，因此當
E-Jet E2投入商業飛行後，航空迷將可更輕鬆地區分這3款飛機，無機翼上逃生門的即為
E-175 E2；僅有1對的就是大家熟悉的E-190 E2；有2對小門的就是E-195 E2了。

ERJ-190為目前銷售最佳的E-JET，E-190 E2預計將於2018年投入商業飛行，其次是E-195
E2的2019年，最晚的E-175 E2則將在2020年交付給航空公司。

目前使用GE CF34-8E/10E饅頭造型進氣罩的發動機的E-Jet，未來換上了風扇半徑更大的
GTF PW1700G/1900G，該怎麼將其吊掛在機翼下呢？如果要學BOEING延長737 MAX的鼻輪，
會不會遇到許多困難呢？

在飛機製造商面子與裡子都要爭的巴黎航空展，Embraer意氣風發地推出了E-Jet E2，也
宣佈了好消息，美國的SkyWest Airlines成為80席之E-175 E2的首發客戶，下了100架確
認訂單，並且還有100架的購買權。

身為美國最大的RJ操作業者，SkyWest Airlines同時也是MRJ90的大戶，早已下了100架確
認訂單及100架的購買權，這些飛機將被用來取代目前的CRJ700/900，瓜分原本屬於
Bombardier的市場。MRJ90預計將比E-Jet早兩年投入商業飛行，這也使得MRJ佔有一些時
間優勢。

而國際知名的租賃公司ILFC也雪中送炭地簽下了購買100架飛機的意向書（Letter of
Intent），成為E-190 E2及E-195 E2的首發客戶，分別為25架E-190 E2及E-195 E2的確認
訂單與選擇權。這是ILFC首度訂購ERJ Series，目前全球已有超過60家航空公司操作ERJ
，顯示ERJ為廣受好評的產品，因此吸引了ILFC的目光。目前華信航空所使用的8架
ERJ-190-100IGW，則都是承租自GECAS。

Embraer也透露，還有來自亞洲、非洲、歐洲、南美洲等匿名客戶，簽訂了65架E-Jet E2
的採購意向書，包括了15架確認訂單及50架選擇權，因此目前E-Jet E2已獲得365架訂單
，相較於E-195 E2的直接競爭對手CS100，自從2008年推出以來，僅贏得63架確認訂單、
49架選擇權及17架採購意向書。

在100席RJ界執牛耳的Embraer，其實也曾考慮是否跨足大型窄體客機（130-160席）市場
，但在波音於2011年8月決定推出更新發動機的B737 MAX後，考量產品成熟度、市場競爭
及研發成本等因素，Embraer最終放棄了野心勃勃的雄心壯志，並與BOEING展開合作，因
此BOEING與EMBRAER雙雄在窄體客機產品上完美互補。反觀富貴險中求的Bombardier，
CS100/300一直無法打進被空中巴士和波音寡占的市場，也無力無暇提供完整的產品線滿足
航空公司的操作彈性，再加上新產品毫無營運成熟度可言，CS100/300舉步維艱也是意料
中的事。

看來前程似錦的E-Jet E2，未來的發展也未必一帆風順，以2+2的座艙配置來看，塞到130
席以上已經達到上限，且在地勤作業人員口中，ERJ-195更是個頭痛（Heavy tail）的傢
伙，乘客與貨物配重平衡的問題，使得航空公司需要花費更多心思去操作，E-195 E2較
ERJ-195擁有更長的機身，在航機操縱及地勤人員作業上，恐怕又是另一個挑戰。

雖然全球Regional Jet的爭霸戰正如火如荼方興未艾，但就台灣的民航市場而已，80-130
席的飛機說大不大，要小又不夠小，因此儘管EMBRAER擁有完整的產品線，卻未必適合台
灣的市場，一直有傳言指出，待租約到期之後，華信可能會引進ATR72來取代ERJ-190飛航
國內航線，或許這款深受旅客喜愛的飛機，不久地將來就要離開台灣的天空了吧！不知道
未來有沒有機會，搭乘到國籍業者的E-Jet E2呢？


以上感謝大家的閱讀，有誤還煩請指正。


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.33.221.4
推 zonnnnn:好文! 這個級距的市場其實蠻有趣的
→ fayemariah:星期五要搭ERJ195,搭過ERJ145,不過沒心得XD,因為不熟
推 jay70134:有看有推～華信飛澎湖好難買，還無法搭搭看A大力推的ERJ
→ jay70134:啊
推 kc135:推 新機消息已經傳聞很久了 不過這級距的市場已不如過去好賺
推 nyrnu:有看有推～希望以後多多看到各機種最新發展...
→ ATR72:新機消息確實已經傳了一陣子，之前還叫G2呢XD，總算定案了
→ ATR72:80席以下ATR72近年來異軍突起，也是搶了一些RJ的訂單
→ ATR72:比較慘的就是BBD了，Q400疲軟CRJ幾乎掛了CSeries不受關愛...
推 william769:這種中短程距離的飛機是很迷人的~
→ william769:好害怕以後回台東只剩下ATR沒得選了>"<
推 cgy:1700G大小跟cf34差不了多少，cfm leap-x太慢了 測試機都還放在
→ cgy:台灣改造中XD