Re: [新聞] 換空巴出包！ A330發動機突爆炸跑道急換

[Danjor (晴空飛翔)]

: 事實上，這是非常正確的決定
: 這位機長相當的稱職
: 在這邊解釋一下這是為什麼
: 通常客機在跑道上起飛的時候
: 加速通常是採取兩段加速

兩段加速？？？

: 這是為什麼呢?
: 因為客機在起飛時，有三個關鍵速度非常重要
: 分別是V1、VR和V2，不同型號的客機這三種速度都不相同
: 像空中巴士公司(AirBus)的A300、A320、A330、A350和A380
: 以及波音公司(Boeing)的B737、B747、B767、B777和B787
: 這三個速度都不會一樣
: 所謂的V1，為客機的決定起飛速度

正確的說法是...最大放棄起飛速度
根據當天的外界環境(大氣壓力 溫度 風向風速 跑道長度 地障 跑道斜率等等..還有很多)
以及飛機的重量及選用的外型
飛行員不管是查表還是輸入電腦計算
會得到一個速度值  稱為V1

FAR  25.107 Subpart B
V 1  is the maximum speed at which the crew can decide to reject the takeoff,
and is ensured to stop the aircraft within the limits of the runway.


另外其實在這個速度之前還有個VEF  引擎失效速度
各公司在製作速度查詢表時會有不同的考量
讓V1大於或等於VEF

起飛時速度大過VEF容許一秒鐘的考慮時間來到V1才做決定
飛機還是可以順利停妥

“JAR/FAR 25.107
(a)(2) V 1 , in terms of calibrated airspeed, is selected by the applicant;
however, V 1 may not be less than V EF  plus the speed gained with the critical
engine inoperative during the time interval between the instant at which the
critical engine is failed, and the instant at which the pilot recognises and
reacts to the engine failure, as indicated by  the  pilot's  initiation  of
the  first  action  (e.g.  applying  brakes,  reducing  thrust,
deploying speed brakes) to stop the aeroplane during accelerate-stop tests.
”V 1  can  be  selected  by  the  applicant,  assuming  that  an  engine
failure  has occurred at V EF . The time which is considered between the
critical engine failure at V EF , and the pilot recognition at V 1 ,
is 1 second.

: 這個速度是用來決定該架客機是否可以起飛的速度
: 通常起飛的客機在加速到V1左右的速度時
: 會在這個剎那觀察個1~2秒
: 以確定客機沒有任何狀況，可以安心起飛
: 這個時候客機一旦有任何狀況發生
: 可以立刻踩下煞車中止起飛而不會讓客機衝出跑道外
: 是最安全的狀態
: 假如這架客機在跑道上已經加速到超過V1的速度
: 而客機有狀況發生呢?
: 這個時候不管怎麼樣
: 飛行員只能硬著頭皮把油門踩到底
: 把客機一鼓作氣加速到可以起飛的速度
: 硬是強迫客機起飛，在機場上空盤旋個1~2圈
: 緊急空中釋放燃料把飛機重量減輕到最大降落重量之後再緊急迫降

沒那麼緊急...也不是所有飛機都有需要釋放燃料


: 如果在此時緊急煞車，客機會煞車不及
: 衝出跑道外，反而會造成更大的傷亡
: 接下來解釋一下什麼是VR
: 所謂的VR，就是客機的仰轉速度
: 通常加速到這個速度的時候，客機的升降舵就已經可以控制機頭的升降

其實速度比VR小升降舵也可以用作用
VR的特點是在能適當的仰轉飛機下....
飛機屁股不會打地並繼續達到VLF(離地速度)離地
且根據法規規定在乾跑道狀態下離地35呎速度可以達到V2

: 此時飛行員就可以順勢將機頭拉高，讓客機的主翼可以有更大的攻角
: 來增加主翼所產生的升力，進而讓客機起飛
: 最後來解釋一下什麼是V2
: 所謂的V2，就是客機的最低安全起飛速度

要這麼說不是不行啦  法規規定V2為特定失速速度的倍值
遭遇到引擎失效時  依然有足夠的能力保持與地障的隔離
主要是保障地障隔離以及足夠的速度控制飛操面

: 通常客機在跑道上加速到這個速度時，其主翼的升力會大約等於客機的重量
: 此時就可以安全離地起飛，在具有兩具發動機(引擎)的客機
: 即便有一具引擎在此時故障，客機也可以安全起飛
: 至機場上空盤旋個1~2圈
: 緊急釋放飛機的燃油至飛機重量減輕為最大降落重量時
: 再緊急迫降到機場跑道上
: P.S.:通常客機都會有兩具以上的發動機(引擎)
:      以確保其中一具故障時，還有另外一具可以提供動力
:      讓飛行員可以有反應的時間
: 稍微野人獻曝一下
: 來解除大家心中的疑惑
: 至於客機降落的相關知識
: 就容我改天再分享給大家好了
: 就這樣，有遺漏或是補充的還請各位多多指教



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◆ From: 1.34.129.6
推 kimic:推這篇！
推 aggiemaxie:推。。。我剛還以為我以前學的都是錯的
推 guapisimo:推！
推 adkwayne:VR有沒有可能比V1早阿？如果跑道夠長的話？
推 Za:V1最小就等於VR吧 畢竟定義上還是有差
推 GAXNIZ:Vr會比V1大就算跑道夠長飛機會用Derate thrust 起飛來減少
→ william9:Vmcg<=V1<=Vr, V1<=Vmbe 就算跑道無限長 v1最高就等於Vr
→ william9:通常不會有人rotate以後還abort T/O, 另外就算你壓著機頭
→ william9:不起飛 飛機煞車最高也只能吸收掉一定的能量
→ william9:超過這個速度(Vmbe)煞車系統一樣無法有效煞停
推 pooh24:有AB就可以兩段加速了~ 這樣320夏天起飛就不要那麼掙扎了XD
推 Chiardy:現在的V1的定義已經偏向為First action speed了。
→ hazel0093:閃電霹靂車看太多了 booster可以跳火
推 ilovemilk:推C教官! V1現在是T/O action speed 因為沒時間做決定了