推 gonna318:剛剛去google滑降台 都是關於這起空難的新聞 07/08 05:59
→ gonna318:但沒有關於滑降台方面的介紹 有大大可以解釋一下滑降台 07/08 06:00
→ gonna318:滑降台是怎樣作用的嗎...? 還有它的樣子是長怎樣呢 07/08 06:00
滑降台的外型是一隻天線柱、上面會有三個訊號發射單體....
很有意思的地方是，G/S的訊號是先打到水泥地面、然後訊號才會反彈到空中，
所以之前某個「很難死」系列電影談到，隨便調整就會把G/S平面改掉，
實際上其實沒那麼簡單，因為她的平面就是和跑道等高，
除非你拉了一塊很大的反射面去滑降台改變他的地平面角度...
(但是要改成差異幾十呎機會很低...因為滑降台自己也不高....)
如果大家去松山機場10跑道頭看飛機，會看到四顆紅燈（PAPI），
在PAPI的左前方就是G/S台天線.....
事實上，G/S沒有開的情況下，機師的進場方式可以採取至少三種進場方法：
1. VFR進場：基本上看的就是跑道旁邊的滑降角參考燈光，例如VASI or PAPI，
這個東西在能見度好的情形其實非常好用，也非常精確....
2. DME階梯進場：靠著的是機場的測距儀（DME）訊號來導航，
機場的進場圖會寫該用多少的滑降率來接近跑道，
DME在很多導航裝備之中都非常容易看到，
最常見是左右定位台（LOC）所提供的測距訊號，
像是桃園、馬公等機場旁邊備有VOR/DME or VORTAC的，
也可以用機場旁邊的VOR來提供測距的導航訊號.....
3. RNAV進場：新一代擁有RNAV的機種，其實還可以使用GPS來進行階梯進場，
以松山機場10跑道來說，飛機逐步階梯下降到距離跑道頭約2海浬，
高度大約剩下800ft左右(淡水河上空)，再進一步以目視方式落地.....
所以其實沒有G/S並不是很大的問題，這次的問題應該出在最後階段，
機師和飛機到底怎麼判斷飛機落地的姿態、速度和高度吧.....
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◆ From: 140.113.12.137
推 Chiardy:現在已經提倡CDFA的觀念，不建議step down了。 07/08 13:52
→ fabg:教官您說的是類似RNAV Approach的定斜率下降嗎？ 07/08 14:12
推 DavidEaston:但是不管怎樣到觸地前都是要解AP的對嗎？還是其實現在 07/08 19:01
→ DavidEaston:ILS已經可以連觸地一起完成？ 07/08 19:01
→ fabg:您說的應該是要看飛機和機場的等級，如果都有CAT III... 07/08 19:10
→ fabg:應該就是可以直接用電腦落下去.... 07/08 19:10
→ taotzu:CATIIIB 07/08 19:43
→ ttnakafzcm:所以現在不建議階段性下降了??? 07/08 20:12
→ Danjor:現在都是假想一條三度的下滑道進場 07/08 20:53
推 pooh24:Constant Angle Descent / Descent Angle ........ 07/09 00:06