Re: [新聞] 韓亞航空墜機 機場未開滑降台

[chocho55 (協辦大學士)]

※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: 鍵盤ntsb如有錯誤，請見諒
: http://ppt.cc/MK1b
: 灰線是穩定進場路線，黑線就是oz214路線
: 可以注意到飛機沒有g/s他的滑降算是比較難控制，原本低於下降速限
: 後來修正回去，又怕過高，在修回去那次又太多，結果飛機又掉太多
: 這一掉不知道發生什麼事沒有修回來，不知道老的介入是不是太慢
: 或是飛機進場空速低，因為這樣sink rate，喊GA慢的話，就算發動機


從現在AIRLINER.NET 公佈的訊息來看，主要是速度的問題，
當然空速，高度跟離跑道距離一起來參考才比較清楚問題所在，
但是NTSB 空佈的訊息中還是值的參考‧

本機

在1600呎解除自動駕駛跟自動節流閥

在1400呎，空速170海浬

在1000呎，空速149海浬

在500呎，空速是134海浬，到此為止都在可以接受範圍，跟137海浬的
目標比是有點慢，但是此時應該是襟翼全開，起落架放下的降落機型，
差3海浬的空速還不至有太大的問題

在200呎，空速是118海浬，這個就應該是太慢了，照理說此時應該會有
WARNING 出來，但是不清楚他們怎麼會沒有注意到這個，因為在降落之
前，要在FMS 輸入降落的目標速跟襟翼的開啟角度，這個目標速度很重要
，機艙內的四位駕駛都應該要注意這個，就算沒有，只要有在FMS 內輸入，
儀表此時應該會發出警告(不是失速的警告)‧


在失事前 16 秒，高度125呎時，機師開始推節流閥加速，但是空速繼續往下掉
只有112海浬了，

在失事前3秒，本機速度只有 103 海浬，這裏應該是NTSB 說的空速明顯的低於
目標速的意思，照個時候失速跟所有的警告都出來，機師也了解有問題，然後
引擎開始加速到 N1 50%，不過大概太晚了，飛機撞地時時速是 106 海浬

目前的重點應在於怎麼會讓該機的速度掉這麼多，而沒有察覺，也無補救之動作，
一直到太晚才推油門，該機有四位飛行員，雖然機長，也是執飛的飛行員比較資淺
，但是副駕駛還有在後面的兩位也要輔助，一切都要等待調查報告才會清楚‧



: 開始在往前推，飛機要一段時間才會恢復應該有的升力，才會上去
: 換言之，飛機還會在往下SINK，不會馬上浮上去，如果又偷偷帶一點桿
: 或是飛機本身AOA大，那會更慢浮上去。
: 運氣好的是空速應該不高，也不是滿載燃油，高度也過低，所以逃生機會很大
: 如果今天是滿滿的燃油那就不一定了。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 71.191.152.65
→ flightheory:空軍的人習慣省略時間,直接把海浬這距離單位講成速度
→ flightheory:民航的人受過嚴格訓練,剛開始速度都講"節"knot,久了也
→ flightheory:被空軍的人同化了, 但速度是速度, 距離是距離, 兩者不
→ flightheory:能混為一談, 建議大家還是回歸knot, 速度講"節", 別省
→ flightheory:略了時間, 否則不清楚的人還以為海浬是速度單位.
推 Sunicer:贊同不應把距離單位和速率單位混用～