[分享] 多采多姿的羅馬FCO機場

[ATR72 (文人相輕自古皆然)]

這篇是回程從羅馬FCO離境時的拍機紀錄，

遇到了好幾架很有意思的飛機，

歐洲的空港果然非常豐富，

好像比亞洲還精彩喔。


圖多文長網誌版請看
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/49994144


以下是純文字版。


結束了9天精實的義大利南征北討蜜月行後，第10天一早享用完飯店早餐後，我們便驅車
前往羅馬 — 菲烏米奇諾機場（又稱羅馬達文西機場），今天對我來說還有一個非常重要
的景點，就是於2011年名列歐洲第6與全球第29繁忙的Leonardo da Vinci-Fiumicino
Airport，這可是比梵諦岡博物館、聖彼得大教堂還吸引人呢！

遊覽車駛進機場時，右側窗外這2架不太尋常的飛機立刻奪走了我的目光。這些穿上Air
One CityLiner塗裝的CRJ-900，目前隸屬於Alitalia CityLiner，但這10架CRJ-900已封
存了9架，顯然Alitalia CityLiner已屬意操作廣受旅客歡迎的ERJ-175/190，而這批未滿
7歲的CRJ-900，似乎正訴說著這些年來ERJ襲捲全球，橫掃CRJ的殘酷事實。

我們在大多數航空公司停靠的Terminal 3下車，這有點混亂的交通秩序滿溢著義大利人的
浪漫。

初來乍到的FCO，雖然不若亞洲機場的氣派奢華，但至少比去程抵達的MXP光鮮亮麗多了，
航廈內人潮絡繹不絕，果然是個泱泱大機場。

今天搭乘的是13:55出發的TG945，不過領隊Eric先生10:00就把大家帶到機場來了，因為
大夥此行皆大開殺戒失血嚴重，還是早點來辦理退稅比較保險。

提早了近4個小時抵達機場，泰航當然還沒開櫃。

義大利航空的手提行李量測器。

當年在長程旗艦A340-500/600上拍攝的Royal Silk Class樣板，如今看來已風光不在。

等了約莫半個小時，代理泰航的義航地勤人員總算現身了。

領隊Eric表示經過他的溝通，今天放寬到每人23 kg !?，所以一路下來非常節制的我們，
合計42 kg平安過關。

同時也領到了兩張印刷品質很差的登機證，作業都還沒寫完字就快掉光了。今天和去程一
樣，長程線沒得靠窗，不知道這回上機後能不能再玩一次大風吹呢？

通過安檢後，看著窗外放眼望去都是過去不曾親眼目睹的飛機滿場飛舞，雖然對歐洲的航
空公司沒什麼研究，但心情也跟著飛了起來。

利用大胖辦理退稅的時間，我要去做田間調查，看看羅馬機場裡有什麼好機可拍了。

第一架拍到的就是硬是不給sultt大搭到的土耳其航空的A321-200，這架註冊號碼為
TC-JSG的A321-231，2013/3/6才交付給土航，當天還未滿3個月齡呢！

不過能拍到TC-JSG其實純屬偶然，因為這一區大多數的玻璃外都放下了遮陽板，所以窗外
來自羅馬尼亞來的稀客，就只能望眼欲穿望之興嘆了。這架編號為YR-BG的EB737-38J，是
TAROM陣中最新的一架B737-300，但也已經快19歲了。

被命名為Timisoara的YR-BGE，將擔任RO404於11:40前往羅馬尼亞首都Bucharest，原來
TAROM也是天道盟的成員，看來是華航的師兄呢，真是失敬失敬。

遠方來了一架柏林航空的A320-200，這家航空公司的Logo真是多元，但什麼時候變成箭頭
了？

遠方那讓人望穿秋水眾星雲集的地方，就是等一下我們要搭飛機的地方耶！好讓人期待啊
。

不過舊塗裝的UA B767-322ER已經不等我轉身離開，等等過去還有哪些大卡司呢？

土航的A321-200不知何時被拖走之後，馬上又補進了一架全祿航空的B737-800，雖然饅頭
造型進氣罩的發動機看起來有點扁，但在「真人比例尺」下也是不容小覷的。

這架編號為EI-RUF的B737-85P，將擔任UN400於12:25前往莫斯科，在豔陽照射下顯得相當
亮眼，看不出來已經年過13歲了。

待大胖領到白花花的退稅現金後，來逛逛免稅店街吧！其實已經沒有要買什麼了，但卻不
經意發現竟然有法拉利耶，有點心痛的感覺。

今天還是踩在義大利的土地上，所以每日至少一枝冰淇淋的進度還是要完成，義大利應該
可以跟日本分庭抗禮，冰淇淋隨便買隨便好吃。

口味好多種，每次都要跟自己猜拳猜好久。

我們一人各選了兩球，價格不貴，但口味在此行中算是普通，沒有驚豔的感覺（嘴巴已經
歪掉了）。

離開義大利前，也順便回味一下這幾天讓我解饞充饑的義式披薩，熱熱的都不錯吃。

在FCO的某個角落發現了一個好視野，前方air Baltic的B737-300也裝上了帥氣的Winglet
，不過遠方卡達航空的A330-300還是勾起了我的傷心事，想當初本來是要乘著她降臨羅馬
，展開這次的旅行說…。

不過換個心情，我們要轉移陣地去「Gate G」候機了。

臨去前看到了比利時布魯塞爾航空的A319-112，OO-SSQ的前東家是已經破產的Mexicana；
左側的EI-EJG則是義大利航空自行導入的A330-202，是架年僅3歲的新飛機。

前往G區需要搭乘電車。

就在「探索G點」的電車上，高潮真的一波接著一波讓人無法喘息，首先映入眼簾的，是
隸屬於英國包機業者Jet 2的B737-8K5，這架色彩繽紛的G-GDFD，早在16年前由B737-800
的首發客戶Hapag Lloyd接收，Line number為0008，是全球第2架交付的B737-800（首架
的LN為0007）。波音推出737NG之後，Line number重新歸零（該不會是因為737賣太好怕
LN不夠用吧），因此整個B737 Series中，有兩架LN為0008的B737，但另一架是已經被拆
解掉的B737-222。雖然G-GDFD相當資深，但也是很趕得上流行，已經把駕駛艙上方的四扇
小窗戶給關上了，看起來就像是中後期出廠的幼齒小妞呢！隨著科技長足的進步，原本屬
於B737特色之一的「眉毛」早已經退化成「痕跡器官」，而波音也從善如流地推出了「修
眉套組」，據說小窗封閉後，不但能減重20磅，還可以讓維修更省事呢！因此全球多數航
空公司相繼為B737-300/400/500/700/800去眉，反觀同為B737-800首發客戶群的華航，旗
下一票略顯老態的B737-809依舊是「畫眉鳥」，僅近期租來的B737-8Q8才沒有眉毛，可見
華航真的不太喜歡改艙，連駕駛艙也不例外。

第一波高潮還沒結束，馬上巧遇泰航的B747-400，一早飛抵羅馬就被拉到遠端停機坪補眠
，該起床準備回家囉！

還來不及看到底今天會遇到哪架B747-4D7，科威特航空瞬間搶走了所有的風采，少見的航
空公司配上日漸稀微的機型，馬上又高潮啦！

被命名為Wara的9K-AMD，是科威特航空的第4架A300-605R，正執行每週4班（2357）的
KU166， 09:45從巴黎出發，11:55抵達羅馬，加油上下客後，再於12:55前往科威特。

感謝停靠在G01的9K-AMD，這年頭要看到A300B4-600R還真不容易啊！還記得JAL引退AB6已
經是2年前的事了，而科威特航空竟然還在操作A300-600R飛航中長程線，真是不可思議啊
！

最近剛好看到一篇KU166的飛行紀錄，A300-600R的商務艙相當古樸，但經濟艙卻有些典雅
，我想科威特航空真的是謎樣的航空公司。

特此紀念這千載難逢的巧遇，Since 1954年的科威特航空請儘快更新長程線機隊，不然經
營起來很辛苦。

高潮不斷的「G區」地圖，正方型的設計賞機很方便。

停靠在Gate G13的EI-DBL，取名為Sestriere，是義大利航空的B777-243ER，將擔任14:40
前往紐約JFK的AZ610/DL6588。

停靠在EI-DBL隔壁Gate 12的N819NW，是達美承接自西北航空的A330-323X，稍微延遲了25
分鐘，將於13:20出發，擔任DL245/AZ7614早一步飛往紐約JFK。

此時遠方有一架編號為G-EZBK的A319-111通過。當年空中巴士為了挖波音的牆角，便為
EasyJet量身訂作了LCC專用版的A319，在機翼上增設了一對小型逃生門，如此一來航空公
司可以不受法規限制，一舉把座位數衝高到令人髮指的156席；而EasyJet似乎食髓知味，
在2013年的巴黎航空展，更要求AIRBUS打造延長版的A320，好讓他們可以擁有192個座位
，不過這個構想並沒有得到空中巴士的正面回應。

接著趕快來看看我們的飛機 — 甫就定位的泰航B747-400。

今天遇到的是編號HS-TGT的B747-4D7，泰航將其取名為WATTHANOTHAI，不過HS-TGT並非專
屬於WATTHANOTHAI，因為這個番號在1981/5/15-1990/6/1期間，泰航曾經使用於一架
A300B4-203上。

就在拍飛機的同時，搶先發現了今天的TG945無聲無息地改了登機門，從Gate G07換到G09
了。

TG945的地勤作業正在緊鑼密鼓地進行中，期待等等的飛機餐喔！

此時通過司令台的，是白俄羅斯BELAVIA Belarusian Airlines的B737-3Q8，正執行B2885
從Minsk飛抵羅馬。EW-254PA雖然是年近20的B737-300，但人家一樣做了微整型除毛，看
起來是不是年輕了好幾歲呢？

熱鬧滾滾的Gate G06這時滑進了一架未曾謀面的飛機，原來是來自加拿大的包機航空Air
Transat，而這架A330-243可絕非泛泛之輩，正是上港有名聲下港有出名的C-GITS。

被世人稱為「The Azores Glider」民航史上最持久之無動力滑翔機的C-GITS，將擔任
14:00出發的TS315前往多倫多。

談到C-GITS化身為The Azores Glider的傳奇故事，時間就要回到2001/8/24的Air
Transat Flight 236。C-GITS當天搭載了293位旅客與13位機組員，執行由多倫多飛往里
斯本的TS236。在飛渡大西洋時，前艙收到了來自二號發動機相關的警告訊號，但駕駛員
一共花了約20分鐘，才發現二號發動機正在漏油（損耗速率達1 gallon/sec），當機長驚
覺油料不足時，立刻決定轉降位於Azores的Lajes Air Base，但就在航機距離轉降場135
miles/217 km時，二號發動機便因右側油箱乾涸而熄火，機長Piché只得下降高度至適合
單發動機巡航的33000 feet，可惜好景不長，13分鐘後，就在C-GITS仍距離Lajes約120
km時，一號發動機也因為用罄所有燃油而熄火，此時C-GITS喪失了絕大多數的電力，導致
機翼的Flap、Alternate break、Spoilers等功能皆無法操縱，全機僅靠Ram air turbine
產生緊急電力勉力飛行。幾無動力的C-GITS，以每分鐘2000 feet/600 m的下降速率飄洋
過海，由於以高度換取的直線距離過長，機長Piché更艱辛地在空中做了一個360度迴旋
及數個S型繞行前進，以消耗多餘的高度。在僅有一次機會的降落中，C-GITS以200
knots/370 km/h的高速落在33號跑道上，觸地後又彈起一次，雖然減速的過程中8顆主輪
全都爆胎，但C-GITS最終仍然成功地煞停在號跑道上，儘管造成部分結構的損傷，但機長
Piché及副機長DeJager完美拯救了全機306人的生命，也堪稱完美落地了。回家寫作業時
才發現，原來當年轟動武林驚動萬教的主角，當天正低調地出現在我眼前，對比前幾天才
發生的OZ214空難，真的讓人感觸良多。如今C-GITS依舊忙碌地穿梭著大西洋的兩端，希
望Air Transat可以記取教訓，好好地維護眼前的這顆二號發動機，下一次可能就沒這麼
幸運了喔！

Air Transat的新一代塗裝在機尾寫上了各國語言的「歡迎」，相當活潑耀眼。

遠方悄悄通過的B-HXE，是國泰航空的接收的第5架A340-313X，原本義大利蜜月行差點就
搭到CX292了，但為了泰航的A340-600，也只能再此歡送魚翅的「5個APU」了。

看到B-HXE從眼前滑過，才想到看飛機看到忘了時間，此行搭乘泰航的好處，就是比國泰
晚一個多小時才離開羅馬，要退稅要再最後血拼時間都還挺充裕的喔！FCO的航班動態也
真俏皮，直接圖示飛機已經起飛了。

不過一直到13:05，B-HXE才真正從16R跑道起飛。國泰航空目前還擁有10架A340-300，而
且還在改艙裝上PY艙，或許未來還有機會相遇喔！

剛剛我們的HS-TGT停靠的遠端機坪上，還停了兩架A330-200。

停靠在Gate G14的這架A321-200，隸屬於最近嚷嚷想要退出天道盟的俄羅斯航空，受限於
拍攝角度的關係，無緣拍下這架執飛SU2403/AZ7164前往莫斯科的鐵灰機之側身照了。

看完了C-GITS讓人傳訟千年的不可思議後，G點的高潮來到了最後一波，就是10天前讓我
在曼谷機場徒呼負負的以色列航空，老天又補了一架B767-300ER給我，真的是太感動了。
編號4X-EAL的B767-33AER租賃自AWAS，在2011/4/2交付給充滿神秘色彩的EL AL前，擁有
了非常複雜的過去，在未滿14年的歲月中，共經手過8家航空公司，或許其曾經披著越南
航空的塗裝，降落在台灣的土地上呢！

從Gate G08後推的4X-EAL，將擔任LY386前往台拉維夫。4X-EAL之所以珍貴無比，乃因
LY386平常多以B737-800派飛，且今天更誤點了近2.5小時，真是千載難逢的良緣啊！此外
，在B767-300ER的3種艙門Configurations中，4X-EAL更屬於少見的「目目日目」，今天
總算被我拍到了，實在是太滿足了。

停靠在Gate G05的G-EUYL，是英國航空的A320-232，正準備擔任BA549/AA6511於13:30前
往倫敦LHR。

BA549/AA6511每日由A319/320/321混合派飛，想當年英航也曾經是B737-300/400/500的忠
實客戶，但如今窄體客機已被空中巴士整碗端走了。

擁有主場優勢的天道盟義大利堂主義航，又有1架B777-243ER緩緩滑進Gate G10了。

I-DISU表示：「請認明我這制霸全球的發動機，是通用出廠的GE90-94B，可不是某航使用
的PW或RR喔！」

目前義航一共操作了10架B777-200ER，但I-DISU是唯一採用I-XXXX註冊號碼的B777-243ER
，其他9架都是EI-XXX，同屬義大利的航空器竟然有兩款註冊號碼，不知道是少見多怪還
是確實不太尋常。義航前6架交機的B777-243ER一開始都是採用I-DIS@的編號，但其餘5架
已從2011年起陸續改成EI-IS@，或許不久之後，I-DISU也會改成EI-ISU吧！

I-DISU似乎要前往大阪關西，不過AZ792表訂是由A330-200派飛。義航的B777-200ER也是
名列在我的「禁飛名單」中，畢竟長程線經濟艙採3-4-3的配置實在是有點辛苦，然而天
道盟的其他堂主，如法航、荷航KLM及俄羅斯航空，也都已經在B777-300ER引進了10排座
的經濟艙，不知道華航會不會也跟著學壞了呢？

隨著登機時刻的迫近，遠從北非開羅來的埃及航空B737-866也在最後一刻趕上了，剛從
16L落地的SU-GDX，執行表訂13:00抵達的MS791/TP7000，已經有些延誤了。

在亞洲很難看見的埃及航空，讓人忍不住想多拍幾張。眼前的B737-800與B777-300ER是近
年來埃及航空更新機隊的主力，目前已建立了20架738機隊，超越了17架A320/321的規模
。

在Gate G09排隊登機時，收集了本日最後一架飛機 — 美國航空裝上Winglet的
B767-323ER，來機晚到非常久的AA111，總算在誤點了將近4個小時從芝加哥ORD飛了過來
；而表訂回頭機AA111/BA1569/AY5803/IB4227/QR4843，也從11:15延遲到15:07出發。

在羅馬機場玩耍了將近4個小時，總算要踏上歸途登上TG945了，G點的出入境分流相當有
趣，旅客是先查驗完登機證後，再搭乘手扶梯下樓，過去我好像沒有類似的經驗。雖然
FCO沒有亞洲機場的富麗堂皇，但是有多采多姿航空公司和飛機穿梭，而且看得到也拍得
到，對我而言就是簡單的幸福了。

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歐洲機場篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1207260
泰國機場篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1084670
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以上感謝大家的閱讀。



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→ chewie:推! 不過我倒覺得FCO是歐洲比較普通的機場XD 倒是義大利人
→ chewie:煮咖啡真的厲害 機場CAFE隨便煮都很好喝:P
推 hugo101:推！精彩啊
→ ATR72:哈哈FCO是我第一個離境的機場，無從比較了XDD
推 zzzz8931:推!~
推 jlee153:有看有推!!