→ driver0811:jetwash 07/17 14:35
推 Chiardy:專業！ 07/17 19:58
噓 Kplt0083:(空一木各) "大大"最"專業"了!!!WWWWWWWWWWW 07/21 20:17
噓 Kplt0083:糸且三奧(空一木各) "大大"滴空舟廷造米且來 07/21 20:19
噓 Kplt0083:京尤再也沒有目害口米偉劉問是頁了!!!= A=''' 07/21 20:20
※ 引述《Bionut (生物堅果)》之銘言：
: 想請問一下機尾亂流(Wake turbulance)
: 跟翼端渦流(Wingtip vorties)
: 是一樣的東西嗎?
: 他們是否都是跟誘導阻力有關，因為我讀了覺得概念上很像
: 但是名詞不一樣
: 如果為同，此外是否機尾渦流也可以透過翼端帆(翼尖小翼)來減低其強度
: 就像B747-400那樣的設計?
: 此外，這也能透過機翼長度跟面積比來決定吧?
: (書上說誘導阻力在一樣的面積下若機翼較長，
: 相對的值會較小)
: 如果是這樣，或許機尾亂流就不一定只跟載重有關
: 也跟展翼比有關...
: 謝謝
那是不一樣的東西，turbulance與vortex在流體力學上是兩種不同的東西
凡是物體在黏流中移動都會產生wake，而vortex的產生是有限定條件
不會產生誘導阻力的熱氣球，在下風處一樣會有wake
你只能說Wingtip vorties被包含在Wake turbulance裡面，是Wake的一部分
，但是兩者在學理上不能當作一樣的東西
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航空工程師在飛機上設計飛行員的座位
是因為飛行員的價格與重量比相同功能的機器裝置低
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