→ gdar:我猜國內航線的獲利根本不大,獲利不高,本國的GA再怎搞也不會 07/25 00:19
→ gdar:有品質,對外商來說這條線也不會有獲利,只是服務航線的延伸. 07/25 00:22
如果不會有獲利不會想要進來
→ gdar:有不少台灣航運商的商船都註冊成巴拿馬籍,也沒問題.要不要掛 07/25 02:19
→ gdar:B5碼看有沒有好處阿.只要把高雄當個Hub,飛機進進出出,當然要 07/25 02:20
→ gdar:在當地維修,跟註冊哪一個國有什關係. 飛行員是世界流通的,像 07/25 02:22
→ gdar:這種私人商務包機的,都是挖來的飛行員,不找菜鳥來培訓的. 07/25 02:24
1. 航運的權宜輪已經跟航空差異很大，不可混為一談，全世界任何國家對於航空運輸
"主權"掌握很深，原因是航空的延伸是相當無限，空權是無限今天掛非B-5碼
在台灣流竄對於台灣空權是有一定的影響，開放了一國其他國也是比照辦理。
今天這個FBO為什麼不是台灣人來經營，為什麼要美國人來經營，或是台美雙
方，以51 49方式經營，這樣基本上台灣只有收到地租，對於民航事業幫助很小
（當然如果以收地租為滿足，那就另當別論）
2. 延伸過來維修等，你不是b5碼飛機，你是N字頭等，維修規範一定就是比照faa
當然其實台灣標準大體就是faa EASA等維修標準，那其實代表他要找持這兩種
照的人來修，最好就是直接聘美國人來修，當然台灣的技師持有FAA量還須調查
，但對於維修市場的就業未必是一件好事
3. 不管菜鳥飛行員 培訓飛行員 老鳥飛行員，聘用的都一定會是台灣人，台灣GA市場
不好看，飛行員少，但也不需要把這整盤捧過去，萬一做起來，不就是整盤給給他
們吃，我們所有老中輕全部都沒有得吃
4. 最近商務機市場流行租機飛行，就是由FBO公司代管飛機飛行員，有點像是公司長租車
附司機概念，其實這已經接近是在組織一家"VIP"航空公司，只是服務不是普羅大眾
美國那家公司已經就是這個味道，他除了代管飛機之外還可以租自己飛機跟人，那就
是幾乎在玩一家航空公司，這個我想就不是一般FBO代管飛機只是進進出出而已，而是
在台灣RUN一間"VIP"航空公司，這個為什麼不讓台灣人自己做呢？
台灣自己也RUN了兩個FBO(這兩個FBO沒有租飛機租飛行員），為什麼要外國人，
松山給了長榮，桃園給了中興小港為什麼要讓出去？
相信這四點目前保留在台灣一定不會只有稅收而已，民航市場（人 技術）都會有
所助益
→ gdar:所以得看產業的特性調整, 台灣哪來那麼多資深客機飛行員可用? 07/25 02:27
→ gdar:註冊成B5,除了政府多收點稅外,有什益處?會多些國際航線可飛嗎 07/25 02:29
※ 編輯: cgy 來自: 1.34.204.76 (07/25 07:06)
→ taotzu:就我瞭解台灣有FAA 證照的並不少，不管AEI，MEI都有，況且 07/25 07:45
→ taotzu:維修的能量並不完全建立在證照上，當然要簽放一定要FAA， 07/25 07:45
→ taotzu:但進去的Mechanic一定會到新加坡或香港考照，這對留北的許 07/25 07:45
→ taotzu:多機務兄弟是多大的誘惑可以回鄉工作 07/25 07:45
→ taotzu:再來留給台灣自己的公司，最現實的SaIary台商給的價格能看 07/25 07:49
→ taotzu:嗎？ 為外國人賣命至少不會委屈自己不是嗎 07/25 07:49
→ taotzu:台灣什麼都想捉，但每次什麼都抓不到，不要到時整碗都被中 07/25 07:52
→ taotzu:國捧去，維修能量及基地也設在對岸就難看了 07/25 07:52