[新聞] NYT: 波音787夢想客機遭遇維修難題

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http://cn.nytimes.com/business/20130730/c30plane/zh-hant/

波音公司(Boeing)787夢想客機(Dreamliner)輕薄的塑料外殼是個工程學奇
蹟，用模具將碳纖維和環氧樹脂塑成巨大的桶型部件，然後放入大熔爐在
高達350度的溫度下燒制而成。

然而，儘管這一輕型混合物節省燃油的性能深受航空公司的喜愛，但最近
發生在倫敦希思羅機場一架787客機的火災，首次驗證了修復嚴重損傷的難
度和高昂成本。現在正值波音的關鍵時期，公司急於展示，像787這樣的碳
複合材料飛機，即使有重大損傷，也能與老式鋁製機型修復得同樣快、同
樣有效。一架飛機每停飛一天，就會讓航空公司損失數萬美元。

調查人員認為，起火的原因相當簡單，就是緊急發射器的一根電線扭曲，
但造成的損失卻絕不簡單。高溫削弱了機身後部頂端一塊10英尺（約合3米
）區域的支撐結構，燒壞了外殼頂部的油漆。這是新的夢想客機迄今為止
所受到最嚴重的損傷。

航空專家表示，波音將把受損部分切割下來，然後用膠水，或者很可能是
螺栓，把一塊由多層複合材料板構成的大補丁，固定到這架使用不到一年
的鋥亮的新飛機上。聖迭戈航空顧問漢斯·W·韋伯(Hans W. Weber)說，
「這有點像《歌劇魅影》(Phantom of the Opera)，裡面那傢伙戴着面具
，掩蓋他半邊臉沒了的事實。」

波音還需要安裝新的複合材料支架，其中一些可能將由強度更高的鈦製成
，目的是固定住補丁，並鞏固飛機的結構強度。假如破損更嚴重，波音還
可以把容納機身後部大部分結構的23英尺長的桶狀外殼整體取下，簡單地
換上新外殼。不過複合材料專家懷疑，此次這樣做的可能性不大。擁有這
架飛機的是埃塞俄比亞航空公司(Ethiopian Airlines)。

波音表示，正準備把各種維修方案提交給該航空公司，不會公開對此進行
討論。波音的工程師正通過計算機模型分析花費，以及其他一些需要權衡
的因素，比如支架增加的重量將在多大程度上削弱波音宣稱的787省油量。
波音高管表示，隨着逐步增加其他機型上複合材料部件的應用，公司多年
來一直在開發相關的維修技術，而且許多技術與鋁製機型採用的維修方法
類似。

波音首席執行官小W·詹姆斯·邁克納尼(W. James McNerney Jr.)上周稱
，「我們感覺很踏實，我們知道如何應對這一問題，以及可能出現的多數
其他結構問題。」

然而，一些分析人士似乎沒那麼有信心。2011年底以來，波音公司交付了
70架夢想客機。分析人士認為，埃塞俄比亞航空公司飛機起火提出了一些
未知問題，可能導致維修工作比其他已交付飛機的維修複雜得多。波音透
露，公司曾在少數幾架787上進行過規模較小的複合材料修復，這些飛機的
破損源於雷擊，或是被機場服務車或機修工具撞擊。

波音希望在接下來的數十年里賣出數千架這樣的飛機，鑒於這種創新型噴
氣機對波音的未來至關重要，紐約州華盛頓港航空顧問羅伯特·曼(Robert
 Mann)說，「此刻，他們會不惜採取任何措施，來顯示飛機是可以修復的
。我們會知道，波音公司需要多長時間來修復飛機，不過老實說，我們也
許永遠不會知道維修的成本。」

複合材料給航空機械師帶來了新的挑戰，他們需要新的維修工具和技巧。
和鋁製飛機不同，碳結構不會產生明顯的凹陷，需要特殊的超聲波探測器
來辨別受損部位，而目前正缺少受過相關培訓的機械師。

為了應對這些擔憂，波音已經發明了新的維修工具包，以修復常見的損傷
，比如行李車撞上飛機時產生的損傷。

為了減少複雜維修的需要，並縮短維修時間，波音已經設計了一些備件，
能夠用螺栓固定到特定部位，這些都是其他機型上易於受損的部位。其中
包括機鼻附近的損傷，由於駕駛員在跑道上拖着機尾滑行導致的損傷，以
及客艙門或貨艙門附近由服務車碰撞導致的損傷。

華盛頓大學(University of Washington)運輸飛機結構先進材料卓越中心
(Center of Excellence for Advanced Materials in Transport Aircraft
 Structures)主任、機械工程學教授馬克·塔特爾(Mark Tuttle)說，「
現在已經有完善的維修技術，用來維修複合材料的結構，不過，公平地說
，這些得到認可的技術只適用於修復較小的部位。」

對於細微的剮蹭，機械師能夠用環氧樹脂和便攜式鼓風機產生的熱量，把
新的複合材料層粘合到破損部位。其他破損可能需要鑄模、特殊的切割工
具、真空封接或小型熔爐和螺栓，才能把新複合材料層固定就位。

當損傷更嚴重時，最大的問題就來了，比如埃塞俄比亞航空公司這架飛機
的損傷。專家說，在這種情況下，鑒於受損範圍較大，受損部位位於機尾
正前方的關鍵區域，在那裡垂直尾翼連入機身，波音必須拿出一個定製的
維修方案。

空客(Airbus)在製造A350客機時採用了有點不一樣的方式。它沒用採用波
音青睞的桶型構造，而是使用40英尺乘60英尺的複合材料板打造機身的各
個部位。空客認為，這種工藝使維修更加容易。

不過，隨着技術的改進，以及航空公司優化其能力，拆卸並替換機身特定
部位受損部件，最終，機身是採取桶狀構造還是以複合材料板打造，也許
並沒有太大區別。

不過此刻，所有人都會把注意力放在這架埃塞俄比亞客機上，關注波音如
何處理這一次維修。

航空顧問韋伯說，「對於航空業和航空公司而言，這是一次極其重大的考
驗。」

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推 Ecclestone:Airbus表示,"
推 ATR72:                  A330準備好了
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