Re: [新聞] 長榮航擬再購新機！77W機隊總數上看35架

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

: → CORSA:747-8的最大缺點就是引擎要四顆,而現在是引擎數是越少越好    09/03 22:45
: → CORSA:哪天要是有單發機型研發試飛成功也會引發一波的換機朝~       09/03 22:47
: 推 kimi255085:單發要是掛了 就變滑翔機了 lol                        09/03 22:52
: → adkwayne:單發真的不太可能...還會有噪音問題...                   09/03 23:17

這種論調，之前回應就寫過好幾次了，實在是沒必要冷飯熱炒


單發動機的噴射機不是問題


回歸現實面，主管機關同意嗎，從ICAO 到 FAA 對於民用航空運輸業

雙發以上是普世價值（飛機公司不是傻子，不會做普世價值以外的東西）


中華民國的飛航作業管理規則（放心不要說台灣獨步全球，這起碼跟者ICAO一起改，

只是快慢問題）

航空器使用人應確認以單發動機航空器飛航時，考慮飛航時之天氣情況，
於航路或操作區域任一點發生發動機失效時，航空器能飛至可執行安全迫
降點。陸用航空器應有適當地面可供執行安全迫降，水陸二用航空器應有
適當之地面或水面可供執行安全迫降。

(航路設計就是要看飛機無動力滑翔能力，你的備降場就限縮在飛機無動力

滑翔距離，載越多距離越短，單渦輪噴射淨重又重，這樣怎麼玩...以台灣

來說本島內還可以說的過去反正從北到南機場不少，但是只要一出陸地這就

是大問題，簡而言之他飛不出本島）

航空器使用人以單發動機航空器執行任務時，除最新天氣報告或預報顯示
計畫航路（包含起飛、降落）及預計抵達目的地後一小時內之天氣狀況，
可於雲幕天氣情況下仍能獲得目視參考外，不得執行雲上飛航。

（雲幕太低你就不用飛了）


基本上這個點對於民用航空運輸業航線規劃限制頗多，所以航空公司操作上

根本不會買單發，就算是單發渦輪扇葉限制都頗多，某普通航空業就一直想

衝撞這個法規，可以載客遊覽，甚至想要接離外島病患後送，但目前不太允許

，至少要買到雙發。



直升機就更不要講，直升機規定載人一定要雙發，單發只能載貨

當然說空勤的休伊...（嗯空勤不是民航法規定的六業的民航運輸及普通航空業）

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 1.34.204.76
推 nicholas2002:專業!!!
推 aahome:c大鐵路也行 飛機也行 怎麼那麼神 XD
→ kimi255085:太神啦
推 bbcar:空勤的UH-1H表示：我天生如此，怪我囉~~~XDDDDD
→ AdPiG:7478剛剛搭完的感想: 跟744沒差多少阿.....
推 flyingcap:載越多好像沒有滑越短唷，只是在天上時間越短。
→ flyingcap:只是High glide speed and descend rate.
→ makokatase:專業的論調往往把未來的突破可能給抹殺了。
沒這麼神威，抹殺一詞太過言重

未來如果飛機輕如一張紙，能源只要三號核反應電池，說不定無動力就可以雲上飛行

這邊就現在事論事而已，未來會有很多想像，當小叮噹竹蜻蜓能量產，說不定根本不需要

飛機了XD


→ ilovealonso:中華民國飛航作業管理規則是啥?沒聽過?是不是有錯?
忘了加一個介詞 "的"
※ 編輯: cgy             來自: 140.113.12.137       (09/04 13:07)
※ 編輯: cgy             來自: 140.113.12.137       (09/04 13:15)
→ hopesworld:回樓上 網路搜尋ATMP
推 Coaltit:樓上,ATMP是飛航管理程序。