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仁川機場第二航站樓動工，四大機場爭奪亞洲樞紐寶座
金韓別（音）記者 2013.09.27 10:11
9月26日下午，在仁川國際機場北側腹地，隨著來賓們按下按鍵，大型重裝設備開始在地上
用力地打樁。與此同時，多枚爆竹被點燃，秋日湛藍的天空被染成了五彩色。這是仁川機
場第二航站樓動工的信號。
第二航站樓是仁川機場第三階段建設項目的核心設施，總面積為38萬4000平方米（地下2
層，地上5層），相當於第一航站樓77%的面積大小。計劃在2017年末完工，屆時仁川機場
的年旅客輸送能力將由現在的4400萬人增加到6200萬人。當天出席動工儀式的國務總理鄭
烘原發表祝詞，他表示“2018年的平昌冬奧會將成為地球村慶典，（新航站樓）將為冬奧
會的成功舉辦提供幫助”。
第二航站樓將建在第一航站樓北側約2.4公裏的地方。將與其他車輛入口相連接，同時引
入機場火車站、巴士站台等設施。第一航站樓距離第二航站樓10分鍾車程，乘坐火車則只
需4分多鍾。中轉乘客乘坐地下短程火車（shuttle train，IAT），只需5分鍾即可來往於
兩個航站樓之間。就第二航站樓而言，航站樓與交通中心之間只相距59米，這一距離要比
第一航站樓（220米）短得多。由於投入了尖端無人登記、 行李托管 （self bag drop）
係統和臉部識別自動出入境設備等，預計辦理手續以及出入境時間也將縮短。
由於旅客需求比預期增長快，2002~2008年開展第二階段建設項目（4000米級別，第3跑道
）的仁川機場又將再一次“升級”。機場公司預計，2017年現有設施將達到飽和狀態。就
亞洲樞紐機場位置展開激烈競爭的香港赤鱲角國際機場、日本成田機場、新加坡樟宜機場
等都在推進大規模擴張項目，這也給仁川機場帶來了影響。工程建設本部部長李尚圭（音
）表示，“根據需求，我們已製定了截止2035年旅客輸送能力最大達到1億人的總體規劃
”。
另一方面，大韓航空和韓亞航空都在虎視眈眈地打算入駐第二航站樓。就航班和設施規模
來看，大韓航空如若入駐，將獨自使用第二航站樓；韓亞航空如若入駐，則需與同盟（星
空聯盟）會員共同使用第二航站樓。大韓航空提出了自己是仁川機場航線最多的代表性航
空公司這一點，而韓亞航空則在強調自己可與同盟公司在同一地方換乘這一點。機場公社
原計劃在2012年2月決定新航站樓入駐公司，但由於兩家航空公司之間的競爭非常激烈，
最終決定延後至2015年再做決定。
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