Re: [問題] 早期A340發動機選擇

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

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: 引擎推力153 kN 大約
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: 一般評價都說A342/343爬升率慢 無力
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: 看帳面數據 確實也是
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: 只是很好奇
: 1980年代開始開發 引擎技術應該比1960年代來得成熟 推力更大
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: 但是 為什麼當初引擎選擇 推力輸出要設定在這麼低?

因為A342 343 那顆發動機就被受限住

這就是另外一場故事

CFM56-5C這棵發動機這是美法外交下產物

世界上大推力發動機長期以來被美英兩國綁住，法國在70年急於發展

自己的發動機，加上空中巴士剛成立，英國當年愛搞孤立主義不想跟

歐盟麻吉，加RR被那顆RB211卡關中無暇顧及法國需求，因此老法轉向

當年正在興高采烈慶祝百年獨立國慶的美國。

CFM56得出身就來自於美國軍用編號F101發動機，不過就整體來說美國

對於該發動機多有保留，除了為了這顆發動機美法投資一間公司，而且

公司還放在美國，另外就整體來說，GE並沒有把高壓段和熱段的技術放

出去，法方SNECMA把低壓段做好之後，是送到美國CFM工廠組裝。

法國人對於發動機核心是沒有碰到的機會


GE並不會想栽培一個以後會踩到自己廠商的公司，所以CFM56大概

就是這樣推力的等級發動機。


V2500大概也是這樣等級發動機，但RR好像不太同意讓V2500稍微在

長大一點。


A340-500 600是採用RR的TRENT發動機



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: 直到A345/6 275 kN 才能稍微彌補帳面不足
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:     On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And
:     you then go for this limit  and you touch this  limit, and you think,
:     "Okay, this is the limit." As soon as you touch this limit, something
:     happens and you seddenly can go a little bit further. With your mind
:     power, your determination, your instinct, and the experience as well,
:     you can fly very high.                         ~Ayrton Senna da Silva
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: ◆ From: 114.35.218.5
: 推 AEM:我猜的：可能結構無法承受四顆大型發動機                      10/01 22:57
: 推 a5mg4n:因為原本要用的發動機跳票了 只能拿這顆代打                10/01 23:00

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◆ From: 1.34.204.76
推 Ecclestone:thanks
→ Ecclestone:另外 最近日本P-1, ATD-X的引擎技術來自美國嗎
推 nyrnu:華航本來要與snecma合資成立發動機翻修工廠,可惜自己內亂...
→ nyrnu:不然現在就可與長榮航太各佔一方,CI負責CFM56,長榮則GE引擎
推 Bcl2:現在CI本身使用GE發動機的飛機不少 其高階維修是否交給EGAT?
推 kent810321:樓上的, 有部份EMU會過來, 大部份送國外