作者flightheory (飛行原理)
看板Aviation
標題Re: [問題] 飛機一天要飛幾趟?
時間Sat Oct 26 22:43:01 2013
※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: 機械類很少休息，他不是人XD
: 但是不代表不用檢修，休息時間就是檢修，其實檢修可以在ANYTIME作
: 停機線就有基本檢修，換掉一些壽限零件，之後可能會有A級檢修 B級
: C級，新飛機大都沒D了，因為ABC作的時候就把D該做的項目都放進去了
: 但廉價航空飛機的確是比較緊，比較不會考慮多餘的飛機，也就是他大概
: 是考慮多少航線多少條飛機，其實一般大概航空公司也都是這樣考量，只是
: 廉價航空多半都是希望飛機能出去賺錢，當然排定檢修的飛機例外。
: 所以飛機數量抓的比較緊
: 再者已樂桃而言大都是區域線，一天飛很多腿很正常，像一般航空公司北美線
: 台灣出發一天也只能飛過去而已，套一句餐廳常用的字彙，翻桌率，翻桌率高
: 旅客進進出出多，當然某些設備磨耗比較快，不要小看這個翻桌率，這個翻桌率
: 就是廉價航空秘訣，不開越大洋航線，是有原因的。
: 廉價航空每個旅客邊際營收沒有比一般航空來的多，所以就是看翻桌率
: 當然也要考量每次起降的邊際成本
現在已經很少有機型做B check, 大多只剩A, C check
A320及B737 NG也取消A & C check, 改成flight hour或flight cycle check
以前一個A check有15項工作, 可能要停一個白天來做工
但現在取消A check, 把15項工作拆成每晚做3項工作, 做五個晚上就做完以前
一個白天的A check. C check也差不多, 能拆散在晚上做的就在晚上做, 真的
沒辦法才留在白天做, 但可能從以前停一至二週做C check變成廿幾個晚上+一
兩個白天做原本C check的flight hour或flight cycle maintenance items.
原則就是白天能飛盡量飛, 晚上再停機做維修.
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◆ From: 210.241.36.1
推 Answersn0w:可是為何之前B-18206為了C check停飛一個多月啊@?? 10/27 00:00
推 cgy:747 還有全機CPCP（鏽蝕檢驗）要做，沒辦法那麼快 10/27 00:45
→ aahome:如果把租的飛機操壞了 算誰的阿? 10/27 02:29
→ karans:飛機操壞的定義是？不要拿台鐵那種模式來看航空公司與飛安 10/27 08:53
推 cascade7271:所以飛機修護員每晚都在爆肝？！ 10/27 09:53
推 Astronomy:對啊,修護輪班可是有大夜班的唷... 10/27 12:32
→ aahome:什麼是台鐵阿?台灣鐵工廠嗎 XD 10/27 14:05
推 globalhawk:捷運還不是晚上收班開始維護 10/27 23:21