Re: [問題] 飛機一天要飛幾趟?

[Astronomy (KAMOSUZO～)]

※ 引述《flightheory (飛行原理)》之銘言：
: 標題: Re: [問題] 飛機一天要飛幾趟?
: 時間: Sat Oct 26 22:43:01 2013
:
: ※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: : 機械類很少休息，他不是人XD
: : 但是不代表不用檢修，休息時間就是檢修，其實檢修可以在ANYTIME作
: : 停機線就有基本檢修，換掉一些壽限零件，之後可能會有A級檢修 B級
: : C級，新飛機大都沒D了，因為ABC作的時候就把D該做的項目都放進去了
: : 但廉價航空飛機的確是比較緊，比較不會考慮多餘的飛機，也就是他大概
: : 是考慮多少航線多少條飛機，其實一般大概航空公司也都是這樣考量，只是
: : 廉價航空多半都是希望飛機能出去賺錢，當然排定檢修的飛機例外。
: : 所以飛機數量抓的比較緊
: : 再者已樂桃而言大都是區域線，一天飛很多腿很正常，像一般航空公司北美線
: : 台灣出發一天也只能飛過去而已，套一句餐廳常用的字彙，翻桌率，翻桌率高
: : 旅客進進出出多，當然某些設備磨耗比較快，不要小看這個翻桌率，這個翻桌率
: : 就是廉價航空秘訣，不開越大洋航線，是有原因的。
: : 廉價航空每個旅客邊際營收沒有比一般航空來的多，所以就是看翻桌率
: : 當然也要考量每次起降的邊際成本
:
: 現在已經很少有機型做B check, 大多只剩A, C check
: A320及B737 NG也取消A & C check, 改成flight hour或flight cycle check
: 以前一個A check有15項工作, 可能要停一個白天來做工
: 但現在取消A check, 把15項工作拆成每晚做3項工作, 做五個晚上就做完以前
: 一個白天的A check. C check也差不多, 能拆散在晚上做的就在晚上做, 真的
: 沒辦法才留在白天做, 但可能從以前停一至二週做C check變成廿幾個晚上+一
: 兩個白天做原本C check的flight hour或flight cycle maintenance items.
: 原則就是白天能飛盡量飛, 晚上再停機做維修.
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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 210.241.36.1
: 推 Answersn0w:可是為何之前B-18206為了C check停飛一個多月啊@??      10/27 00:00
: 推 cgy:747 還有全機CPCP（鏽蝕檢驗）要做，沒辦法那麼快              10/27 00:45
另外光是C也是有分大C或是小C,小C可能兩個禮拜,大C有時要一個多月
為什麼會有分大C跟小C,這樣回到上面的flight cycle跟fligh hour來分
假設A這個附件是每2個C要檢查一次,B這個附件是每4個C要檢查一次
一開始都照自己的週期在跑,但是如果到了4C,恭喜...
A,B兩個都到點要檢查,加上有時候如果有結構相關的EO要做,
地停時間會再拉長...
: → aahome:如果把租的飛機操壞了 算誰的阿?                           10/27 02:29
可以參考AE B16825...
保險公司會陪,之後就是進廠大修,
修到符合放飛標準(CAA & EASA)後簽放Return To Service

這邊要再補充一下,所謂保險公司會賠但不是全賠
以AE B16825的情況,最後決定是把機身前段切下來整個換掉
更換機身還有起落架這部分保險公司會賠,
但是這段地停時間的營業損失,保險公司就不見得會賠了,
要看跟保險公司有沒有這部分的約...
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            思念 是從回憶深處伴著微風而來的熟悉香味

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◆ From: 59.124.128.242
推 StomviTp:然後該換的items備不夠多飛機就不能出廠GG了
→ Astronomy:能轉DD就算了,如果是no go item那AOG team就要燒起來了
推 Marcustsai:專業推
推 ATR72:推專業
※ 編輯: Astronomy       來自: 59.124.128.242       (10/27 12:23)
推 seeback:天文大大專業！
推 nyrnu:推!營業損失通常應該沒在賠了.長榮以前有架744也是在LHR趴了
→ nyrnu:好幾個星期.當時好像還是夏天,旺季損失難以估算