Re: [問題] 不同航班、轉機行李重掛的限重問題

[JoshuaHuang (Life Goes On~)]

我剛剛認真的回去翻了一下原文
但是我找不到US DOT的原文位址
這個連結是加拿大引述的
http://www.otc-cta.gc.ca/eng/baggage-rules-approach-backgrounder
有時間的話我會建議去看一下原文的說明 (我大致上翻一下 如果有錯再請前輩不吝指正)

IATA版的Resolution 302主要是說
中心精神: 一切以MSC為老大 (Most Significant Carrier 最主要航空)
MSC的選擇 主要是跨區(OR跨太平洋 大西洋)的航空公司為主
沒跨區的話就是第一段的航空公司
但是最重要的是 IATA的規定中 MSC的界定 並不是整張機票都一定是同一個MSC
如果有STOPOVER的話 就以STOPOVER來做分段點
所以有可能一張機票在不同的SEGMENT有不同的MSC

例如
TPE (CX) HKG (HX) BKK  <--轉機沒停留 這樣的話 MSC=1st carrier=CX
整段走CX TPE-BKK的規則
但如果是
TPE (CX) x/HKG (HX) BKK <--停留香港 那BAGGAGE RULE就是 TPE-HKG看CX; HKG-BKK看HX (=第一段MSC=CX; 第二段MSC=HX)

而US DOT RULE 399.87是說
中心精神: IATA只是民間組織 美國規定只要起點或最終終點是美國
就適用美國交通部 (US DoT)的法規(位階>IATA;) 行李規則就應該"全程都是一樣的"
 不管中間有沒有STOPOVER
重點: 行程第一段的"銷售航空"(不是執飛航空喔)是老大; 老大可以決定
 這整段行程是要
1)照銷售航空的行李規則走 或
2)走MSC RULE 或
3)指定照同一行程中的其他航空公司的行李規則
然後 全程都照這個規則 不管中間有沒有停留 重新CHECKIN

所以回到原主題 因為ultimate destination是US territory
 所以照US DoT Rule 399.87走 1st carrier=BR
原PO可能要去跟長榮確認一下他們是 以他們家行李規則走
還是照MSC 不過我想應該影響不大 因為如果是照BR的話
看的是TPE-DTW全程(US DOT不管中間有沒有停留) 所以是2*23
如果是照MSC 那就看AA 但是AA也是2*23
所以我想應該不管怎麼看 結果都一樣才對……^^

題外話
如果照這兩種規則來看 US DOT對中間有停點的人比較有利
像我每次都會希望去一趟美國 中間的轉機點可以順便停留一兩天
走走逛逛 或是把之前旅遊沒去到的地方補齊
而IATA Resolution 302就比較適合純轉機中間不停的人
因為一旦一停 很可能行李規則和限額就縮水 得額外繳錢了

※ 引述《woodstock14 (snoopy--)》之銘言：
: 大家好
: 想請問一下
: 我搭乘台北-東京-達拉斯-底特律的航班
: 其中台北到東京是搭乘長榮，會在東京出境+拿出行李
: 東京到最後的底特律都是AA
: 然而我查到不同航空公司搭到美國的話，限重是看第一家公司
: 而長榮飛日本托運只能2*20kg，AA飛美國那段則可以2*23kg
: 前段20kg可以接受，因為要保留重量裝日本買的東西
: 但我不解的是，是否我後段去AA check in時它會要求我比照上段長榮的限重嗎?
: 打去長榮問，小姐說票如果開在同一張就是看第一家
: (她感覺是新來的很多都不清楚還跑去問別人，浪費我手機錢)
: 但是有出境+重新掛行李也是嗎? 那位小姐答不出來
: 一直要我先開票後她才能看
: 但是如果是我就不會開票了，寧願改期坐AA聯營的JAL行李也是2*23kg
: 打去問旅行社也是說要幫我問，問到現在也不知所以然
: 所以想問問大家有沒有相關經驗
: 如果開在同一張票上，在成田重掛行李，這樣限重可以只看AA的嗎?
: 或是說要開兩張票?
: 謝謝大家!

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 36.231.60.161
推 woodstock14:我了解了，太感謝您還特地回文！
推 woodstock14:BR飛美國的確是2*23～當初是怕他以日本的看
推 acomidy:好文~~推呀~~
※ 編輯: JoshuaHuang     來自: 220.135.131.97       (10/31 03:58)
→ ndr:以前還在搭BR過去美國時就是這樣超爽兩件托運行李都掛到終點.
→ ndr:不過當時聽說前後兩家航空之間要有interlink的contract才行?