Re: [問題] 大陸學歷報考培訓的顧慮?

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

: 推 nyrnu:大陸學歷是不是要送到教育部驗證採認?                       11/06 23:49
: → cgy:250能一次就上是神，況且能確定那些CPL都是一次就上？          11/06 23:55
: → taka024:從金融海嘯結束到2012年..大部份250 CPL都是一次上..       11/07 00:12
: → taka024:話說類似像Cessna小飛機的時數多寡不用想太多..            11/07 00:14
: → taka024:符合應徵標準就好..學飛記錄好看..然後面試模擬機才是關鍵  11/07 00:18
: → taka024:自訓的話..如果接受飛行可以只是興趣不一定是當工作..      11/07 00:22
: → taka024:就去吧..畢竟飛行還是趁早學比較好..                      11/07 00:23

昨天跟前輩聊天在加上民航局資料比對

99-101年


其實台灣兩個主要的航空淨增加飛行員約100位，其實兩航增加的比例大概也就是

那樣（發現長榮蠻妙的，99 100 FO大概是295人，101減到282人，不過長榮本身

的外籍駕駛員居然比華航高，而且外籍PILOT有增加趨勢）


這100位 包含 培訓 自訓 軍方


培訓每年公告就是大概差不多，一間一年大概送10幾個人出去


軍方的飛行員人數，可能礙於國防機密沒有公開，據了解好像每年也是兩位數

方式退伍，但增加不清楚，所以連淨增加也無法得知，當然不可能每個人都想

轉民航，大概中少校階級轉民航比較有可能，不過未來有要修改，轉去外面如

果有上班，不能領月退會改一次結清方式，但配套草案還沒出來，但如果真的

要走這樣，應該在落日之前會有一堆軍方飛行員轉出來。


（空軍飛行員退役，大概還是兩航最愛，中少校累積下來的飛行時數和經驗相當可觀）


但根據昨天與前輩聊天之後，台灣每年大概有100位自訓（比對民航局每個月自訓

轉照考試，的確一個月兩梯次考試平均大概會有12位商用飛行員考試，相差不大）

CPL250 可以上的時候據了解那是在2008年之前，大陸缺飛行員挖了一批台灣人

過去，結果08年直航開始，國籍都找不到飛行員，加上之前自訓的人比較少


（據了解08年以前，每年大概兩位數自訓人數而已）


可以算一下自訓與市場目前需求人數，這個都有數字可鑑，每年平均30人可以當PILOT

工作，實在是不可能去轉照後馬上就有工作


等到下週有空也許可以把10年資料拿出來分析...


: 推 Lin21:不建議自訓... 風險太高，很貴又只有10%的人(據說)會找到job  11/07 02:45
: → Lin21:華航的話不訪打電話去問問人資? 另外沒消息的原因            11/07 02:46
: → Lin21:我猜是因為六月這個時間點今年剛好招完後續要面試的人        11/07 02:46
: → Lin21:明年據說會招比今年多一倍的人XD 還是試試培訓一途吧         11/07 02:49
: → Lin21:另外航空公司人資真的忙到爆炸，應該沒有太多時間看履歷      11/07 02:55
: → Lin21:更不用說仔細看你線上自傳了，最快是看TOEIC以及學歷         11/07 02:55
: → Lin21:學歷不能變的話，就改變多益成績吧，衝高多益比較有效果      11/07 02:56
: → Lin21:多益分數在高在面試時都沒用，但至少一開始要吸引到注意阿    11/07 03:00
: 推 Lin21:最後在給你一項建議，考培訓千萬不要去補習班浪費錢XD        11/07 03:04
: 推 litko:這麼多履歷要審核，我想多益佔有一定分量。                  11/07 22:43
: → litko:學歷符合標準應該不是個問題，                              11/07 22:44
: → litko:都考到740, 再考一次就有800了，考第三次                    11/07 22:45
: → litko:900應該也沒問題! 題庫作一作，多益是需要考試               11/07 22:46
: → litko:技巧跟經驗，英文能力到一個程度跟本沒有鑑別力。            11/07 22:48
: → litko:至於自訓真的是要看時機，看老天爺賞不賞你這碗飯            11/07 22:50
: 推 litko:每個人的話聽聽就好，自己才是Boss，做你覺得是對的事就對了  11/07 22:55

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 1.34.204.76
推 billyxman:cpl 有上的 時數也大都在250-300
推 Lin21:航空公司有漸漸增加培訓飛行員比例的趨勢，另外我問過華航的
→ Lin21:人資以及航訓部門，普遍覺得自己送出去培訓的，在許多表現
→ Lin21:相對於自訓來得穩定，這個真的是無可厚非
→ Lin21:對公司來說他們是花兩百萬買個飛行員表現穩定(穩定=安全?)
推 joetchuang:退役飛官應該還是飛戰機的多吧？時數也照算嗎？
→ joetchuang:戰機和大飛機飛起來感覺應該差很多吧？

戰鬥機飛行員時數照算，要的是飛行經驗累積


就算培訓 自訓 也是從小飛機開始飛，沒經過APQ，飛不大到大飛機

要的是你對飛行這個熟稔度

所有空軍 培自訓進公司後還須進行APQ轉換訓練（是民航機飛行員的訓練課程，

講白一點就是飛大飛機的訓練，空運組的C-130 E-2 飛官受訓也沒很吃香

民航機飛行員不是只有飛行，還有大大小小的事也要懂）
※ 編輯: cgy             來自: 1.34.204.76          (11/08 21:42)
→ trf222290:想請問，航空公司為什麼會比較偏愛退役飛官呢？
→ trf222290:雖然飛行經驗較一般人足夠，但是機種不同，英文能力也可
→ trf222290:能不如於其他尚未踏入飛行行業的人
空軍飛官的英文其實算三軍裡面不算差的


能幹到校級，戰轟的應該都有機會去美國法國受訓，那個要送不是說時間到就可以去

英文要考試，而且到外國之前，空軍還會幫忙補英文，當然也有碰過英文很菜的飛官，

但是下班都去成人美語中心報到，現在英文也不菜了(告訴我們，只要去努力都會是你的)


機種不同也不是問題

培訓 自訓 到航空公司飛行員機種也都是不同

EX: CESSNA 172 -> Beechcraft Duchess   -> APQ -> 大型客機
      PPL            CPL or 多雙發動機

(培 自訓 起碼也換了二種飛機)


大家可能不知道，商務公司飛機飛行員，那個FAA照一攤開來能飛的飛機一堆


機種不是問題，沒有說飛小飛機就不會大飛機。就好像你會騎機車，騎50

難道就不會騎125 或是 250以上?




→ trf222290:謝謝！！
※ 編輯: cgy             來自: 1.34.204.76          (11/09 10:15)
推 leontief:請問飛官退役有可能到國外的航空公司服務嗎?
→ cgy:目前沒聽說退伍就去的
→ cgy:因為就算他們有飛行經驗，但剛退伍沒有ATPL，外國比較少會要
→ cgy:如果要去都還是得在台灣過水(不過就算約到期也都很老)
→ cgy:外國人比較不會要，目前是沒聽說啦ˊ
推 joetchuang:推，長知識。