Re: [問題] 羽田機場的D跑道填海方式

[asspii (API看下去吧。)]

小弟在板上潛水很久了，搭飛機的經驗比不上大家，平日多無貢獻。
但，恰好在工程顧問公司上班，所以略懂一些相關知識，簡略回答如下。


※ 引述《hugo101 (想辦法說服我)》之銘言：
: 標題: [問題] 羽田機場的D跑道填海方式
: 時間: Thu Nov 14 18:14:01 2013
:
:
: 這個問題存在小弟心中很久了XD
:
: 為何羽田D跑道要一部分填海、一部分架高(架空)？
: 是工期較短？成本較低？還是什麼因素？

這點如同s大與l大所說，羽田D跑道因位於多摩川河口，所以才須採用此工法。

日本的法定行水區簡單來說就是 "預留暴雨來臨時河川足夠的洩水空間"

今天如果一旦河口束縮，會造成河道斷面不足>>排水不及>>水流回堵>>市區淹大水

而為了有效保留行水空間，故採部分沉箱基樁上架棧橋，部分填海造陸的方式。


在近海地區，尤其是河川出海口的沉積物非常的鬆散，所含的黏土含量很高。

又黏土材料的工程特性上，壓密時間久，排水慢，故有較高的孔隙水壓，

這對於工程的基礎部分是致命傷，所以都需要進行地盤改良後，才能進行造陸的工作。


同時對於沉箱基礎部分，大略步驟如下：

先將海底整平>>預鑄沉箱放置>>排水>>吊放鋼筋籠>>灌注混凝土

然後接下來才是上面預鑄好的橋版吊放工作


此二者造價都很昂貴，工期都不短!!

因為在海上你要考慮並克服風力、潮汐、海流、鹽分...等大自然因素

凡是如果真的要兼顧品質，真的快不了。

:
: 查了一些資料都沒找到這個部分
: 只提到用新的填海技術，深層水泥拌合法
: 這應該是指填海的那個部分吧？
:

關於深層水泥拌合法，其實現在已經很廣泛且普遍的使用。

但是當初(1970年代)想到這個點子的人真的很天才！

簡單來說，這只是做地盤改良的一個方式，相較於傳統的"免挖疏水豎管法"

透過特殊鑽頭向下鑽入淤泥層，注入水泥漿使其逐漸凝固，

不但可以有效的增加基礎乘載力，而且可以避免捲沙影響水質與海洋生態。

當海床下淤泥層地改之後，接下來才是填海造陸。


填海造陸在羽田又有另外一個工法，稱為"小口徑砂袋滲水工法"

簡單來說就是在分層填土的每層施做時，固定兼具打入12公分直徑進行排水之工法。

使得基地可以快速排水，增加夯實度與基礎乘載力。



: 另外，經年累月之後，這兩邊的接合處會不會有落差的問題？
: 比如說兩邊的下陷程度不一樣之類的...
: 好像擔心太多，不過還是很好奇XD

這個應該不會有問題，畢竟沉陷量按照當初的做法與日本人的品質，

我想都在容許範圍內!!

:
: 從05起飛時，通過那個接合處可以明顯地感受出來阿。
:

接縫處當然明顯阿!! 你就把架空的部分當作橋樑來看

橋梁要保留伸縮縫作為熱漲冷縮的空間，同理這裡也要!!

但是夠安全拉~~~請放心


以上，海工的部分我也只是皮毛略懂

希望有解答到

P.S. 好久沒有打這麼長的文章了...XD

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 139.228.21.244
推 Ecclestone:專業 推一下 羽田四條跑道耶!!...@@
推 cassine:羽田數量上是四條跑道，但看運用方式估算大概只有兩條半
運用方式...這我完全不懂XD

我也很好奇，有強者可以解說嗎?

推 Seiran:推專業
推 hugo101:推專業！
推 maxis7141:推專業 !
推 toojooken:超棒的專業文！
推 lion1227:專業推
推 cjay:專業推
推 chewie:推 不過深層水泥拌合法聽起來像海上版的(無套筒?)反循環樁
概念上看起來相似，但還是很不一樣。

陸上的反循環樁的用意在於透過泥漿與穩定液，穩定整個基樁鑽孔孔壁避免塌坑，

但依然仍需要吊掛鋼筋籠後，再自孔底注入水泥砂漿逐漸向上，最終凝固成為基樁。


我想文字說明比較不清楚，以下提供香港機場第三跑道新建工程評估此法時，

為了讓大眾了解此法之優點，所製作的影片，我想會比我的文字說明更容易想像 :)

https://www.youtube.com/watch?v=xLiT9Ri1Qrw

推 yamatobar:推這篇
推 seeback:專業推～台灣不知道有沒有類似案例？
s大您想知道的案例是??

台灣西部沿海工業區、海埔新生地、山區道路基礎、基隆河截彎取直、台北盆地內大樓等

因為基礎地盤軟弱，為了加強乘載力，都會先進行地盤改良，這非常常見!!!

老實說，台灣的工程技術已經非常成熟，有時候都可以海放一些西方人士!!!

只可惜，很多人都覺得外國的月亮比較圓(自卑心態作祟??)

→ chewie:感謝解釋!
推 Tamama56:專業推
推 Fari:推專業文
推 kkk0j:真是專業！
推 newest:地震國家的工法應該都有品質  只可惜偷工減料......
這個...至少我知道我們公司的前輩都有一定的堅持

不過我們公司只到監造不碰施工

推 mykorianda:爆推!謝謝
推 ATR72:推專業文
推 cityport:澎湖跨海大橋應該類似，部分不穩定的隧道也有採用
隧道的地改應該主要是用岩栓岩錨為主，跟樁基礎不一樣。

還是你指的是海底隧道?  XD

推 cityport:沈箱在排水後要出土吧，不然無法＂沈＂下去，之後才吊筋
我省略拉...應該沒有人想說基礎會"放在"地面上，當然要起土往下挖囉。

沉箱方式百百種，恕我懶惰XD

推 kimi255085:運用方式大概是說04/05只能起飛 22/23只能用來降落吧(?
推 cityport:另外，水中混凝土要使用抗硫型，像卜特蘭5號
正確來說混凝土配比要符合水中混凝土的規範，

不單只有水泥部分，其他骨材、藥劑等等的混合配比要先經過試驗分析，

考慮當地的水文、水質條件後才能決定，所以似乎沒那麼簡單。

一般來說，常用應該是卜蘭特2號，5號似乎是用在地下室或溫泉區。

混凝土配比方面滿專門的，小弟不是太熟，有誤還請見諒。

→ moonpaper:工程技術是很棒,不敵人心險惡的包商 XD
※ 編輯: asspii          來自: 118.137.245.88       (11/15 13:02)
→ cityport:雪隧跟一些河／海底隧道都是用水中混凝土，非常多年才會
→ cityport:固化，剛啟用時可以用手撥下來，但上襯砌後當然就看不出
推 cityport:海水淡化廠就是用5型，但台灣已不生產，所以用2型也可以
推 cityport:但不管2、5型都可抗腐蝕，5型只是比2型更強
推 jay70134:推～好專業！長知識
推 chataulait:專業推
推 nyrnu:推~~~
推 JLurker:純推台灣的工程能力很強！同學在顧問公司的都在忙世界
→ JLurker:各角落的案子就知道了!以前也唸過卜特蘭啊只是都還給老師
推 jason860421:長知識推
推 acomidy:專業文....完全看不懂...XD