隨便亂聊一些。
1. 航權這東西的簽署還是要以平等互惠為原則，要在雙方有利基之上才可能簽署，如果
在飛航上不能達到平等互惠的原則，可能的手段就是綁其他的條件（例如：經貿、政
治），盡可能讓雙方都能沾到好處。但在我國民航發展的歷史過程中，有時候並沒有
真的達到平等互惠，例如與南韓所簽署的航權協議中，往往都是韓航取得好處。
2. 關於簽約時機這個之前已經提到，所以就不多說。至於密件，據說國外都是公開的，
過去（古早時代）的資料也都有公開，近年來就沒了，避免爭議也是考量之一，畢竟
先前已經有太多即便簽約最後還是通航前喊卡的案例。
3. 補充一下航權簽署雙方的負責單位，台灣因為政治地位的問題較難政府對政府簽訂協
議，所以衍生出下列幾種管道，according to 我國空運航權的研究(1994，沈海涵)
a. 政府對政府(外交部之間的往來、民航局之間往來)
b. 機場對機場
c. 航空公司對航空公司
d. 外交部對半官方機構
e. 半官方機構對半官方機構
f. 台北市航空運輸同業公會對航空公司或其他機構
當然近年來即便不能政府對政府去進行航權簽署，
政府還是希望能把雙方的簽署機關盡可能由民間提升到半官方機構，
只是這個部份因過去簽署機關滿多元的，未來勢必也要逐漸調整。
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在這個航空運輸越來越講求開放的年代，加拿大談的結果其實不如預期。
今年年中說要和加拿大修約的目標是希望全面開放天空的，
不過可能也是因為加拿大方面取得的利益不比我們，要全面開放確實有難度。
總之客運增班、貨運開放+第五航權，對旅客或航空公司而言都是好事。
btw 這個東西如果念法律的應該會更熟才是啊...
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