[閒聊] 國際機場遠端接駁機坪的使用時機

[benck (小倫)]

在桃園連廉航都用空橋，而在日本有些機場廉航就都是遠端機坪，

我在美國搭過很多次AA/UA/AS/DL，也都沒遇過接駁機坪，

不過今年卻在成田遇到兩次，這禮拜在曼谷也遇到兩次。



9月西雅圖搭ANA回成田看到機場滿滿的飛機，我猜是空橋機坪不夠，

看到越洋航線大家下飛機都夠疲憊了還要搭搖搖晃晃的車回航廈，臉色都不大好。

之後等了兩個小時轉機NH1083回台灣又被排在遠端機坪...嗯....



這禮拜搭泰航去程桃園>曼谷，抵達時也是在遠端機坪，

昨天普吉島回程轉曼谷，國內這段訂13:55起飛的航班，

但是到了下午2點發現早上10點該出發的另一班都還在gate，地勤趕快把我們排過去，

曼谷回台灣的班機因為班機調度delay了近2小時(我猜是困在普吉島了)，

換成沒有個人電視的A333，也是用遠端機坪。



我原先以為大概是以乘客數少的會被排到遠端機坪，

不過NH1083滿載程度大家都知，這禮拜台北>曼谷A333也幾乎滿載。

而ANA西雅圖回成田的越洋航線經濟艙也幾乎滿載，在搭了10多小時的經濟艙，

拖著大包小包又帶著耳鳴，搭著搖搖晃晃的接駁車，心理生理都不舒服啊！

總覺得航空公司應該要協調一下，不要讓越洋的跑到遠端機坪。



接駁遠端機坪的飛機幾乎都是當地的航空公司(成田JL/NH 曼谷TG)，

我自己亂猜應該是機場對外國客的手法，想讓外國的飛機和旅客開心點，

所以限制本國航空可以使用的gate數，不夠時就不給用。



不過還是有不少人喜歡外籍的航班啊(昨天TG636回台大概有8成是台灣人)，

航空公司或是機場究竟是如何拿捏的呢？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 123.204.86.9
推 TllDA:之前BR空姐跟我說 美國為了安全 只允許用空橋
推 kenny53:我好想搭接駁車...
→ itylee:先免責說我不是專業，但應該不是獨厚外籍業者。相反地地主
→ itylee:通常都有主場優勢。用遠端應該是調度的問題。外籍業者來訪
→ itylee:地停時間短，行程也只有簡單的抵達、出發。但主場業者牽涉
→ itylee:到上下腿航程的排班，也可能航機要拉回hanger檢修等等，會
→ itylee:比較複雜。最經典的就是樟宜T3啟用時（現在是否照如是不確
→ itylee:定），SQ就說抵達航機使用航廈依該航機下段航程決定。所以
→ itylee:上次我從台北飛過去就停靠在T2，即便從星出發的台灣航班都
→ itylee:是由T3出發的。CI在TPE有時也會T2用到A區、T1用到D區，應該
→ itylee:也是同樣的意思。
推 kolen:DOH機場是一律接駁車喔XD
推 ATR72:如果沒有下雨的話，搭接駁車不錯有趣啊XDD
→ harrychung84:TG在曼谷好像很常停接駁機坪
→ harrychung84:另外長榮飛澳門好像一律不走空橋 可能是錢的關係吧
→ harrychung84:還有看過捷星在澳門停空橋呢！
→ kimpo:今年飛了TG八個航段,只有三趟有空橋,其他都是接駁車
→ kimpo:明明空橋都空的,也是要用接駁的。最遠一次是從E區登機門
→ kimpo:搭接駁車到TG維修棚正前面的機坪,超遠的。
→ kimpo:把飛機拉過來登機不是更快嗎
推 pooh24:有時候空橋是空的是要等之後到的飛機~所以不是眼前看到那樣
推 JCC:在成田搭ANA用過擺渡車
推 waypoint:搭接駁車有機會看到少見的飛機
→ waypoint:在北海道看過日本空軍一號和隔壁基地
→ waypoint:衝場的戰鬥機
推 sinohara:NH1083的前班機地停時間也不會很長
→ toojooken:搭過TG從E區開到Hangar前面的接駁車+1
→ starbuckser0:TPE的"空橋或接駁車使用費"相同,用遠端坪好像沒較省~
推 fayemariah:空橋使用費可能比較貴吧 撘接駁車也不錯
→ fayemariah:上次在HKG就搭接駁登機 近距離看到英航的A380