[新聞] 新航約 華航長榮：是商機也是挑戰

[PCH800618 (PO)]

世界新聞網 2013.11.24
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台灣與加拿大在簽署新航約，即日起客運量增為17班、貨運量則享有第五航權，班次與容
量將不限，中華航空公司加拿大分公司及長榮美洲總分公司22日共同表示，樂見但謹慎待
之。

目前台籍航空公司，長榮由多倫多和溫哥華直飛台北每周各三班，共六班；華航則每周七
班由溫哥華直飛台北，新航約施行後，至2015年，兩航公司總航班每周將可增加至21班，
並且在溫哥華和多倫多以外的加拿大境內增開新航點。


● 未來競爭力會增加

長榮美洲總分公司總主任曾義唐表示，台灣民航局和加拿大剛簽完約，航空公司未來的增
班、航線和施行時間的細則尚未出來，需等國內總公司和民航局討論並確定。

「但是，從目前情形觀察，長榮在多倫多和溫哥華開有直航台北班機，然而一周只有三班
，未來若增班可增加競爭力。」

華航加拿大分公司總經理王特芬指出：「目前華航每周溫哥華直飛台北七班，未來增加的
航班，除了多倫多，周邊潛力城市也可做評估。」

王特芬進一步指出：「依據目前市場狀況，多倫多已處於飽合狀態，各家經營相當辛苦，
而在多倫多和溫哥華之間，台灣僑胞聚集、台灣旅客在公務和旅遊來的最多的城市，依序
為滿地可、渥太華和愛民頓，這些在未來或可依據旺淡季做季節性的增班規畫。」

產品線增加了，兩家都同時表示，樂見增班帶來的空間和彈性，但是感受到「增加客源層
」所帶來的壓力，也是簽新航約的最核心挑戰。

面對居住加拿大的台僑和港僑日漸減少，兩家航空公司目前除台僑和港僑，主要客層為往
來東南亞，如越南和新加坡的旅客，而日漸擴大的中國旅客市場目前仍然受到相當大的限
制。


● 搶功加人赴台觀光

銜接中國市場的最後一哩路，打開中國的市場的那把鑰匙仍然握在中國手上。兩人認為，
目前持中國護照的旅客在進入台灣，需取得雙方政府的入台許可，駐溫哥華台北經濟辦事
處擁有核發單次和多次的簽證許可權，過去核發率高達95%以上，而中國政府對中國人民
所發出的入台許可證則相對困難。

王特芬表示：「華航由台灣直飛中國有30幾個點，溫哥華飛台北的抵達時間是清晨，溫哥
華和中國城市往返的旅客在銜接上、服務上都具有高便利性和品質，若能在某些偏遠城市
做適度放寬，相信對旅客和兩地的民航是三贏的局面。」她亦建議，應積極開發加國本地
人至台灣旅遊，才能帶動擴大市場的正面意義。

在票價上，兩人也認為，目前中國民航積極進入加拿大市場，的確帶來競爭，在航班大幅
度增加的情形，已反應到過去一年往返亞洲的機票，票價較往年相對穩定，甚至出現較低
的情形。

至於開放第五航權，長榮與華航都認為貨運並非台加航運的重點，並已有多家航空公司經
營，加台之間主要的貨運為海鮮及季節性農產品，如櫻桃，目前未有足夠的量出現，「但
是，貨運第五航權給予了自由的調配空間，以後增班，例如在旺季，或臨時有包貨機無需
再先經雙方政府同意，即可進行。」

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1. 簡單來說，長榮YVR和YYZ各三班可望在未來有進一步的規模擴張。
2. 華航目前除維持YVR每週七班以外，新分配到的應該會另選其他點。
3. 貨運兩家無開航計畫，但不排除旺季臨時加開(現有機腹應該也有足夠運能可以支持)

翻譯：滿地可=蒙特婁(Montreal)、愛民頓=艾德蒙頓(Edmonton)

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◆ From: 111.240.236.228
→ Marcustsai:貨運應該只會季節性，美線回頭班機加靠模式進行
推 toast520520:原來是蒙特利爾(蒙特婁)  我還在想哪裡是滿地可
→ lion1227:推2樓
推 KeeperOf7Key:可惜要從YEG回台灣了，沒機會等到YEG<->TPE來的那天
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推 Qpera:小時後有一陣子感覺有移民潮 那時候很多人去加拿大
→ Qpera:然後前幾年就陸續有很多混不下去的魯蛇跑回來了
推 StomviTp:Calgary應該要比Edmontion多了吧?
→ coolfish1103:加拿大生活太貴了吧？而且 Calgary 應該會比較多人..
推 visa9527:我就想說怎麼熱門的蒙特婁沒有，原來是翻譯問題
→ visa9527:20世紀末台港都有移民加拿大的熱潮，原因不清楚
推 techih:除了這二個城市其它都開不成的
推 youaregeek:Calgary感覺會比較有市場喔!!如果可以搶到中轉市場的話